中国蛤蟆与美国蛤蟆 非同一级别的较量

   【卡车之家 原创】上一篇，我们谈论到了中国长头车发展的现状和未来的发展趋势。说到发展，就会使人联想到长头车较多的地区——北美洲。为什么长头车会在那里根深蒂固的发展，并且发展的越来越大及耐用？下面我们来分析这个问题。

●  政策引导

    美国对于卡车超限治理的相当严格，对半挂车的长度限制自然也很严格。美国联邦公路法对普通货车没有长度规定但各州对半挂货车的长度均有明确规定，各州间的规定不尽相同，从14.63米到18.14米之间。除此以外，联邦政府对特殊车辆，如载运车辆的挂车、载运小船的挂车、以及运输饮料的挂车和列车挂车都有各自的长度规定，这些车辆的长度往往大于普通货车的长度，有些车辆的长度可长达22.86米，即75英尺。在北美联运当中，比较普遍的公路柜为46英尺、53英尺，单挂车的长度就达到了16米多，这也成为中国目前限制半挂车长度的一个新的效仿标准。

    但是美国货车长度限制，是从牵引车的驾驶室后面算起的，牵引车驾驶室的长度是不算进去的。所以说，只要从驾驶室后面到挂车尾部不超长，车头多长由车主自己决定了。这也是长头车能扎根繁衍的一个最重要的基础，美国对于相关法规执行的很严格，违反法规的货车是绝对不可能上路营运的。

    在中国，自然也有一套法律法规来约束半挂牵引车的规格。那就是车货总长度不得超过18米、宽不得超过2米5、高不超过4米。但是路上跑的半挂牵引车可能很大一部分满足不了这个标准，中国的长度限制与美国有所不同，是从牵引车头最前部到挂车最后部（和欧洲地区类似）。就拿现在保有量很高的17.5米低平板为例，光挂车都17米5了，什么牵引车头连接上他都不止半米长。