集瑞是中国重卡市场上的“挑战者”吗？

   【卡车之家 原创】随着“四万亿投资计划”的出台，中国的商用车市场出现了两个现象颇有玩味之处：一、诸多企业重返微型车市场，二、重型卡车市场上有增加了几个新面孔。这其中最引人注目的莫过于带有乘用车翘楚——安徽奇瑞背景的芜湖泰瑞投资，在牵手专用车领域的“大腕”——中集车辆后，成立安徽集瑞进军重型卡车领域。二者“不靠谱”的背景引起业界一片哗然，集瑞会象其“大哥”奇瑞一样成为中国重卡市场上的“挑战者”吗？

●  集瑞难成大器？

    尽管诸多业内人士对集瑞不乏质疑之声，然而审视一下其两个大股东的背景，又不得不让人对其心怀一份憧憬。首先，就安徽奇瑞的企业文化而言，这是一家“不信邪”的公司。在创立伊始，国内的乘用车市场几乎完全被合资品牌统治着，外资企业对中国民族汽车产业一直在进行着精神催眠：开发一款新车需要数十亿美元的投入，不是中国企业能够承担的。同时对合资企业的车型技术“敝帚自珍”，就算是“捷达”和“桑塔纳”这种老掉牙的车型技术也不转让给中方。以至于国内三大汽车企业集团在二十多年的时间里，一直扮演着给外方“捧哏”的角色。

    而当时的奇瑞面临的却是连产品公告都上不去的尴尬，在将20%的股份无偿赠予上汽集团后才拿到“准生证”。至于后来让奇瑞声名大震的QQ3车型，更是一直生活在通用汽车知识产权的“大棒”阴影里。在短短的数年中，奇瑞逐渐成为国内乘用车市场上不可忽视的角色。谁也不知道奇瑞这种“不信邪”的精神会带给集瑞怎样的动力。

    其次，作为集瑞另外的一个大股东中集车辆，在中国重型卡车领域的技术积累同样不容小视。尽管此前中集车辆没有进军重卡整车领域，但是作为国内改装车领域的行家，中集车辆对国内所有的重卡底盘技术性能可谓是了如指掌。这对集瑞的车型开发无疑是如虎添翼。更重要的是，中集车辆多年的锐意经营已经铺就了一张涵盖全国的服务网络。对于我国这样一个地域广阔路况差异悬殊，气候多样同时具有“高温、高寒、高原”特点的市场，服务网络的齐备是商用车市场上任何一个品牌成功的先决条件。

    另外，就国内目前的市场环境而言，汽车零部件市场处于供大于求的情况下。潍柴动力曾公开宣称其“潍柴发动机+法士特变速器+汉德车桥”的黄金产业链的打造，整车企业只需要自己生产一款驾驶室！有业界人士曾不无戏谑的说到，潍柴动力再收购湖北齐星的话，整车企业就只需要“拧螺丝、喷漆、安装商标”，就可以等着“数钱数到手发酸”了。虽然这是一句玩笑话，但是却清楚地道出我国重卡产业链的完善状况。

    以重卡发动机项目为例，除了潍柴动力、上柴股份和玉柴集团等独立发动机供应商之外，陕汽西安康明斯、中国重汽杭发、东风（雷诺）发动机、一汽大柴道依茨等整车附属发动机企业也都具有相当的外供能力。集瑞如果能够解决系统工程的话，要想制造出高品质的重型卡车并没不是天方夜谭的神话。