谁来当家？江淮拖延战术欲重调重组天平

敷衍怎么演

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    上网浏览时看到一则题为“江淮否认与奇瑞重组传闻 未来三个月不可能”的新闻，该新闻称，针对近期市场上有关公司将与奇瑞汽车进行资产重组的传闻，江淮汽车进行了澄清。

    江淮表示，经积极自查并征询公司控股股东安徽江淮汽车集团及实际控制人安徽省国资委，截至目前，安徽省国资委没有研究制定市场传闻中关于江淮汽车与奇瑞汽车的重组计划，且预计未来3个月内，不存在江淮汽车与奇瑞汽车之间进行资产重组、股权转让、股票发行等股权敏感事项。

    如此看来，奇瑞和江淮的重组至少未来3个月内看不到。

    我不禁想问，江淮方面主动出澄清公告与奇瑞撇清关系，意欲何为？奇瑞和江淮的重组究竟还会再等上多久呢？

    笔者分析，江淮的底气变足，与其乘用车的销售形势变好有密切关系。

    今年上半年，江淮实现销售15.2万辆，比去年同期增长了15%。其中江淮的乘用车实现销售5.5万辆，同比增长66.4%，并连续4个月销售过万辆。而同跃上市以来表现相当出色，6月销量达到5431辆，成为5万元级别小车的销量冠军。基于这样的形势，江淮已经调整了乘用车目标，由年初的10万辆调整为12万辆。

    今年上半年，算上前期大量研发费用和新车上市产生的大量营销费用外，江淮的乘用车已经取得了持平乃至赢利。

    据江淮此前公布的“大乘用车战略”，今年将完善MPV、SRV及C、B、A、A0级轿车6大乘用车平台，还将重点打造4GA、4GB、4DA、4DB等4大发动机平台。在未来，江淮汽车每年都将有3-4款乘用车新品种投放市场。

    此前业内看好奇瑞江淮整合的一大关键要素便在于两者的互补性很强，奇瑞重点在于乘用车，而江淮重点在于商用车。

    但在江淮的乘用车项目在短期内出现起色后，这一互补性的天平不再平衡。

    原本奇瑞强势，江淮弱势。但目前江淮大有迎头赶上之势，江淮自然不愿意重组马上发生，尤其是在奇瑞显得强势时。

    此前，江淮汽车集团董事长左延安也曾公开表示，不赞成奇瑞江淮“重组”，而应提“合作重组”，并强调双方“不存在谁整合谁的问题”。

    所以，很明显，江淮不愿意的是被迫重组，它需要名分，甚至是与奇瑞平起平坐的合作式重组。

    于是乎，江淮目前最需要的是时间。江淮是想赢得时间迅速做大做强，证明自己的实力和发展潜力，至少将使政府在整合时，会考虑到更有利于江淮发展的整合方式。

    于是，祭出了拖延战术。

    可想而知，现阶段江淮汽车股份有限公司副总经理兼乘用车公司总经理戴茂方肩上的担子一定很重，因为轿车销量的好坏已经关乎江淮未来的名分问题。

    但用来证明自己的时间呢，三个月，半年，还是一年。

    不知道，安徽国资委能不能等，奇瑞又会不会连续施压呢？