重汽VS潍柴：冤家父子见不见硝烟的战争

橘色日落

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    7月15日，德国曼终于选定了婆家，“下嫁”中国重汽。中国重汽与德国曼在香港举行的“婚宴”可谓是盛况空前，双方“家长”山东省府领导以及德国巴伐利亚州国务部长等都出席了签字仪式。

    与此同时，德国曼曾经的“旧爱”潍柴动力，还沉浸在6天前庆祝会的喜悦中。7月9日，潍柴动力在北京昆仑饭店高调举行蓝擎电控发动机产销12万台庆祝会，并与高压共轨系统供应商德国博世公司达成战略合作。

    前后相隔6天的两件事件，或将搅动中国重卡行业的格局。 

●  谁比谁过得更好

    有和平，就会有战争。在重汽与潍柴动力这对“父子冤家”中，从来就不缺少战争。自从双方关系彻底破裂后，双方总是绷着一根筋，那就是：谁比谁过得更好。

    没有发动机，重汽自己造；没有整车，潍柴动力找到了陕汽。在没有“你”的世界里，双方似乎都还过得不错，重汽依然是斯太尔三兄弟中的老大，而潍柴动力也坚守着重型发动机霸主的地位。

    而此次重汽与曼的“联姻”能推翻这种格局吗？

    重汽引进曼的D08、D20、D26发动机技术，主要是为了弥补自己在发动机方面的弱势，正如中国重汽董事局主席马纯济所说：“我们在协议中把欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机技术的使用权纳入了合作范围，一次性解决了中国重汽未来三代环保卡车生产技术的攻关问题。”

    技术有了，还有一个消化吸收的过程，重汽要生产出自己的发动机，没有2~3年的时间是不可能的。潍柴相关人士这样告诉《商用汽车新闻》记者：“我们从2002年就开始研发蓝擎了，2005年才正式推出蓝擎国Ⅲ柴油机，2007年推出蓝擎国Ⅳ。研发是需要一个过程，不能一蹴而就。”

    因此，短期对格局没有影响，但是潍柴需要注意长期的发展。虽然此次协议没有透露产能，但是不排除将来重汽在满足自身需求的同时为别的整车企业提供配套。而华菱、北奔、江淮这样的企业将可能成为争夺对象。

●  被逼走上合作道路？

    在这一轮过招中，中国重汽不但抢走了潍柴的“绯闻女友”，同时赢得了整车和发动机技术。但是潍柴动力方面表现镇定：“我觉得中国重汽跟德国曼合作很正常，中国重汽发展到现在这个层面，必然要跟国外合作。”潍柴相关人士说。

    潍柴之所以这样认为，在于随着国Ⅳ大限之日即将到来，中国重汽的EGR发动机在技术升级上的问题严重困扰着重汽的发展。

    在发动机技术路线上，一直存在着EGR与高压共轨之争，潍柴力挺高压共轨，中国重汽采用EGR。

    业内人士表示，重汽采用EGR实属无奈之举，由于潍柴和博世之间签有排他性协议，因此，博世不能把共轨系统销售给重汽。虽然这一说法未得到潍柴、博世的证实，但该人士透露，2008年，博世中国投资有限公司总裁彭德园上任时曾反驳说：“作为一家国际知名500强企业，我们不可能签这样的协议。”而后他又说：“不是我们不供应给重汽，而是重汽从来没有来找过我们。”言下之意一目了然。

    在这种形势下，重汽只能采用日本电装的高压共轨系统，但是由于电装产能有限，只允诺每月提供重汽4000套高压共轨系统，而这显然远远无法满足重汽的需求，重汽只能走上EGR之路，一年之后再度遭遇升级困惑。

    要实现国Ⅳ路线，眼下中国重汽惟有借助外力。

    与曼合作重汽显然有着更深层次的考虑。曼的D20、D26这两款发动机在欧洲都是欧Ⅳ排放的产品，采用电控高压共轨+EGR技术，并可升级到欧Ⅴ，重汽可以借助曼的EGR技术来解决国Ⅳ升级难题。

    与此同时，2009年，电装共轨系统常州基地的正式投产，也将为重汽带来曙光。中国重汽在不远的将来有可能将大部分精力转向高压共轨技术。

●  潍柴整车梦破碎？

    有两条很有意思的新闻。

    消息一：6月19日，中国陕汽康明斯国Ⅳ重卡首发上市暨首批车辆交付仪式在西安隆重举行。

    消息二：潍柴动力股份有限公司6月6日对外宣布，其升级版潍柴蓝擎国Ⅳ发动机上市，这款发动机将与北汽福田股份有限公司进行匹配试验，双方的战略联盟合作也将得到进一步深化。

    潍柴动力的国Ⅳ发动机没有装在陕汽重卡上，反而靠上了福田欧曼，这就不能不为两者的关系打上大大的问号。潍柴作为陕汽的大股东，陕汽似乎更有理由选择潍柴的发动机。

    再联系到曼与潍柴、陕汽的“绯闻”终结，似乎可以找到原因了。德国曼想通过技术来换取中国市场，但在与陕汽的谈判中，因为曼坚持使用MAN品牌，双方一直没谈拢，而潍柴想与德国曼合作造整车，必然与陕汽产生冲突。纠结在潍柴、陕汽三角关系中的德国曼，在金融危机的冲击下没有了耐心，急于寻找合作伙伴，扩大中国市场份额，而这时亟需发动机技术的中国重汽看准了时机，乘虚而入。

    与曼的整车梦已经终结，潍柴下一步将如何与重汽过招？值得期待。