是是非非 斯太尔三兄弟的艰苦历程(五)

曾经沧海

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    坦诚地说，我对福田汽车的了解知之甚少，但是我对这个企业怀有深深的敬意！包括本文的题目我也是由于了很久。至于“私生子”和“遗腹子”这两个名词哪一个更适合于福田欧曼，各位可以认真去揣摩！但是有一点毫无疑问：北汽福田在历史上和斯太尔没有直接的血缘关系！

    和今天麾下门类齐全的商用车品种相比，最初的福田和欧洲众多车辆诸如兰德路虎、尤尼莫科等一样出身贫寒。福田最初发家于农用三轮车。在中国的商业发展中有几个现象是和有意思的，比如VCD、农用三轮车这都是带有明显中国特色的工业产品。

    福田、南京金娃等是中国最早的农用三轮车制造企业，不过福田最让人敬佩的是，它并没有在这个行业中坚持到最后，而是及时地进行了转型——进军轻型卡车，而或说是“小卡”。这种区别于微型卡车和轻型卡车的产品，让福田汽车得到了第一次技术攀升和产业改造。并且得以攀上了一个破落的名门——北汽！

    上个世纪90年代初期由于受江铃、庆铃、奥铃等国产五十铃轻型卡车和解放轻卡等新一代国产轻卡的夹击。传统的北京轻卡、天津轻卡和跃进轻卡陷入极为窘迫的局面。多年来，北汽摩依靠在北京212基础上修修补补混日子也快混不下去了。

    尽管北京的老爷们有点瞧不起福田这个满身土腥子味儿的山东来的上门女婿，但是在当时不景气的破落局面下，能为工人发工资就是给党和国家减轻负担！在北汽的支持下，福田终于以“福田汽车”的面目出现在世人的面前。

    和原来的老北汽相比，福田汽车有诸城农用三轮车积攒下的丰厚的资金和全新的市场渠道，和其他农用三轮车企业相比，福田攀上北汽这门亲戚，拥有丰富的政治资源和醇厚的技术支持。福田也由此成为国内由农用车向“汽车企业”转型最早最快的企业。也就避免来后来农用三轮车企业的贴身搏杀集体走向灭亡的命运。

    在本世纪初，中国重汽集团陷入僵局后。福田果断地进军重型汽车行业，这是将来注定也写入中国汽车史册的一个成功决策。当时，中国重汽集团虽然陷入僵局，但是下属多家子公司特别是主要的总成供应商却没有问题。

    福田汽车利用丰厚的薪金从中国重汽集团挖走了众多技术人才，同时利用中国重汽集团各子公司成熟的总成开发出福田欧曼重卡。从而完成了第二次产品线提升革命！

    实际上，福田汽车早于斯太尔三兄弟的复苏而进入重卡市场，充分利用了千载难逢的好机会！这就是为什么在那么多的二线非嫡系斯太尔“拼装”重卡的企业中，只有福田汽车崛起的缘由！当然，在斯太尔三兄弟中被挖掘人才最多的是中国重汽，也就造成了中国重汽在相当长的时间里，对福田汽车一直患有深深的敌意的原因。