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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
在解决了上海汽车工业一盘散沙的局面后，强大起来的上海汽车工业又不得不面对一个新的指责：国内三大汽车集团享受着国家各项政策倾斜和财力扶持的同时，却一直充当着洋人走狗的角色。走遍中国大街小巷，国产车挂着的都是外国商标。
在合资企业里，中方的工人除了干活什么也不会，中方的领导层除了拿着高薪向洋人乞讨新的车型狗屁不懂。雷诺日产的CEO直接指责中方合作伙伴——东风汽车：“对合资企业的贡献几乎为零”。
在这种情况下，东风当家人苗X的做法是，联夷制夷。和日产合资受到指责，干脆利用国家政策的倾斜再和本田合资。大有死猪不怕开水烫的架势，让人哭笑不得。一汽的做法是，挂着羊头卖狗肉。一方面收购天津夏利，另一方面将小鬼子淘汰的车型直接挂上红旗车标。管他夏利是不是卖得过吉利；红旗是不是卖得过东方之子，反正我有车头上挂着一汽小蝴蝶车标的“自主品牌”！
这种鸵鸟政策，让人又好气又好笑。上海人的精明之处在于，凡事喜欢掌握主动权。德国大众在长春生产捷达和奥迪，上汽只能守着桑塔纳过日子，阿拉们明白要迫使德国大众拿出过多的东西，自己手里要有足够的筹码，这个筹码就是美国通用。
别克还没投产，帕萨特就送过来了，而且允许中方的技术人员参与中国化改造。于是就有了加长10厘米的中国版帕萨特“惊世之美，天地共创造”得奇迹。左右手互搏的上海汽车，使德国大众不得不平等对待中国的两个合作伙伴。一汽有皮实的捷达，上汽有不死的桑塔纳；一汽有尊贵的奥迪，上汽有潇洒的帕萨特；一汽有实惠的高尔夫，上汽有秀丽的POLO......
同时，美国通用也开始全新的认识和欣赏这个中国伙伴。赢得美国人尊重的上海汽车，在美国人的带领下参股韩国大宇的收购，在美国人的指导下硬硬的把韩国双龙从中国蓝星手里抢过来。得到大众公司协助的上海汽车（德国人在收购英国汽车企业有着丰富的经验和惨痛的教训），把罗孚汽车的核心技术和开发人员一股脑的从南京汽车抢过来。
于是上海汽车既有了自主品牌，又有了乘用车和小型商用车的核心技术。胡茂元和他的伙伴在这一系列的动作中，所表现出了的大智慧和过硬的手段让人不得不敬佩。这个CCTV的年度风云人物可谓名副其实！事实上，这种左右逢源谋求自我发展的手段也只有上海汽车玩得最好！东风和一汽在施展这种做法后，效果却是惨不忍睹！
一汽不停的在奥迪100平台、福特和丰田皇冠的淘汰平台上挂上一汽小蝴蝶的标志美其名曰：自主知识产权的红旗轿车。东风汽车的自主车型迄今还不知道在谁的腿肚子里转筋儿呢！然而，胡茂源知道即便如此，上海汽车还是存在着致命的短板——大中型商用车！上海卡车项目，在国内起步算是早的。
然而多年来，一直没有赶上发展的步点——特别是第二代国产重型汽车引进之前，上海卡车冷对中国重汽联营公司的召唤，并且对这一时期的发展表现出不应有的冷漠。
几次错过发展机遇的上汽汇众卡车终于尝到了历史的惩罚，在重型卡车市场井喷到来之后，他的市场份额不要说传统的商用车巨头一汽和东风、死里逃生的斯泰尔三兄弟，就是半路出家的福田欧曼和重新整合奔驰两兄弟（北方奔驰和重庆铁马）也是自叹不如。和大型卡车技术息息相关的大型客车，上海的发展更是惨不忍睹。
作为国内历史最悠久的上海客车厂，现在已经彻底沦为沃尔沃的低等打工仔。每年3000辆左右的产量，在国内连前十名都排不上，并且其产品多位竞争积累，附加价值和利润浅薄的城市公交车。沃尔沃的大型豪华旅行车放在了西沃（西安飞机制造公司和沃尔沃的合资企业）生产。意气风发的胡茂源在小心翼翼的寻找着自己的合作伙伴...........
