前进中摸索 中国重型汽车未来可期(二)

月梨儿

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    为什么是上海汽车集团股份有限公司？

    坦诚地说，我对上海一直有着良好的印象。因为自幼上海的工业产品给我留下了良好的印象，比如时至今日我依然喜欢美加净牙膏和六神沐浴液。但是对于上海汽车却让我比较挠头。因为说起上海汽车，我们有很多联想，比如上海桑塔纳、上海别克等等。但是这是不是代表了真实的上海汽车吗？答案是否定的！

    那就让我们来认识一个清晰的上海汽车吧！

    要说上海汽车，可以追溯到解放前。但是这和今天的“上海汽车”不是一个概念。今天的上海汽车，起源于1955年。当时，它是上海内燃机配件厂。请注意，这个上海内燃机配件厂和上海柴油机厂可没有什么产权关系。

    1958年，在国家和上海有关部门倡导下，上海市内燃机配件公司与上海市动力设备制造公司合并，成立上海市动力机械制造公司。注意这时候，他仍然没有涉及到整车制造。

    1960年，上海市动力机械制造公司更名为上海市农业机械制造公司。注意这个时候，后来的“上海汽车”开始涉足整车制造。不过是生产拖拉机。所以，洋气的上海MM们，你要不幸开着帕萨特或者别克车的话，我劝你千万不要笑话别人土气，因为“上海汽车”在一汽、济汽（后来的中国重汽）和川汽（后来的重庆红岩）生产汽车的时候，“上海汽车”的正源还在做拖拉机呢。

    1969年，上海市农业机械制造公司更名为上海市拖拉机汽车工业公司。也就是说，这时候“上海汽车”才开始涉足汽车行业。也许有朋友要说了，上海在解放前就装配过奔驰汽车。解放后上海公交修理厂就装配出国内第一辆无轨电车，1958年，上海就制造出国内第一辆4吨载重汽车.........

    然而这一切都不是“上海汽车”的正本源头，他们不过是汉江之于长江，不过是旁源支流罢了。

    计划经济时代太多的“第一”，都掩饰不住上海人在踏入市场经济时内心的深深失落——上海诸多的机械工业资源在没有合理整合之前，只不过是一盘散沙。机遇总是留给那些强势的人物出来收拾历史的残局。

    上个世纪80年代后期，一对在后来影响了整个中国政局的政治伙伴，JZM和ZRJ开始掌管上海。如果一定要这对政治伙伴（与其说是政治伙伴，还不如说是政治组合更加恰当），留给了上海什么的话。那么我们可以列举出很多。

    然而足以影响历史的只有2件：以浦东建设为契机再造新的上海；对上海社会资源和经济资源的2次整合。前者使上海彻底摆脱了大而乱外强中干的虚境，甩掉了孟买、海参崴等一班穷弟兄，追上了香港、东京和吉隆坡成为亚洲的明珠（京津同样拥有强势的社会资源和经济资源，然而强势掌舵人物的缺位使他们落后上海不止一个身位）。

    后者则使上海逐渐整合出大而强的格局，重现上海人心头之“大上海”。1990年3月，上海汽车工业总公司的成立，就是这一改革的最重要成果之一。在这次整合中，历史悠久的上海客车、步履蹒跚的上海卡车、声名鹊起的上海大众、日薄西山的上海易初幸福摩托、不温不火的上海农机等上海汽车工业终于可以一个统一的“上海汽车”出现在世人的面前。

    在此后15年中，上海汽车工业总公司旗下的乘用车项目可谓是顺风顺水。以胡茂元领导的上海汽车的领导层使出浑身的手段，迫使德国大众不断拿出新的车型投放到上海大众，一改桑塔纳主政的尴尬境地；又牵手美国通用组建上海通用，并以此为契机参与韩国大宇破产后的收购，并乘机兼并了韩国双龙，抢购英国罗孚的车辆平台。

    这些步骤地实施使上海汽车既拥有了广泛知名度的自主品牌，又拥有了乘用车的核心技术，摆脱了外企打工仔的形象。这就是为什么雷诺-日产的总裁敢指责东风“对合资企业贡献为零”，而大众和通用对上海汽车却是尊敬有加的原因。

    然而，收购双龙却没能使上海汽车摆脱其在国内三大汽车集团中的尴尬地位——乘用车一枝独秀，商用车（特别是卡车）羞于出口。