磨刀不误砍柴工 合理缓行强过疯狂冒进

敷衍怎么演

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    在全国第二批取消二级公路收费的省份相继执行该规定后，名列首批榜单的云南仍无动静。近日，云南省政府新闻办联合云南省交通运输厅召开新闻发布会，宣布暂不取消政府还贷二级公路收费。

    从某种角度上看，云南省此举更像是“顶风作案”。但云南省的理由是：我们再克服一段时间的困难，充分用好、用足、用活国家的政策，可以为云南的长远发展打下良好的、坚实的基础。

    “长远发展”这4个字引人瞩目。而这恰是国内商用车行业极为欠缺的思维定位之一。

    为了尽快和国际接轨，我们在某些方面有点“急功近利”，比如在国Ⅲ标准仍未完全落地、落地后仍未夯实的市场环境里，已然开始讨论国Ⅳ标准的实施时间，更有业内专家认为排除油品问题，实施国Ⅳ标准已无困难。诚然，在和国际商用车企业不断交锋的过程中，在经历海外市场的多载沉浮后，国内商用车企业在排放升级技术方面多有储备，但因此判定实施国Ⅳ标准良机已到，却不现实。

    能生产出产品，可是产品能否卖出去？这是要打个大大的问号的。别说国家强制执行，更别说利益引导，如果市场真没需求，如果用户真不想买，无非是又增加一个“上有政策、下有对策”的鲜活案例罢了。如若不信，可以参考此起彼伏的轻卡套牌传言，也可去听一下北京老百姓关于新能源客车“老百姓不喜欢就是不行”的论调。

    此外，诸如一窝蜂进入某细分市场，“全民皆兵”研发某重点车型等现象，在国内商用车界并不罕见。当短期的利润刺激让企业心思动摇时，不少商用车企业选择了跟风冒进，如近期比较流行的高举微客和新能源的大旗。紧跟形势，伺机而动，一方面，能谋取最大程度的经济收益；另一方面，则能获得来自国家及各地政府的政策支持。这是好事，却不见得常年都有这样的好事；起初是好事，却不见得最终能有大团圆的结局。

    正是因为如此，云南省叫停取消政府还贷二级公路收费，尤为可贵，也很值得商用车企业乃至相关管理部门学习。叫板的胆气倒在其次，关键还是立足现实谋求长远发展的理念，毕竟立刻取消政府还贷二级公路收费后，超载超限车辆迅猛增长，毕竟出现了一些收费人员“下岗”后改为突击检查车辆，然后乱收费、乱罚款的现象。

    心急吃不了热豆腐，冒进同样无法真正达到既定目标。我们不能因为要彰显实力而承担尚承担不起的责任，也不能因为要追赶先进而忽视基本的市场规律，更不能因为要政绩形象而牺牲广大民众的利益。有时候，缓一下，未必不是正途。当然，缓行不意味着停滞，而是要辨清方向积蓄力量，但求时机成熟时的突飞猛进。

    磨刀不误砍柴工，只要结果一样，何须过分坚持一时快慢。