百年斯太尔系列报道 91系车型详细图解

    斯太尔公司针对上述情况作了改进。主要是把原装用的V8型WD815．61发动机换装用WD615．67型发动机(引进项目含此机)，并对制动器作了调整。改装后的军车仍由总后车船所按原试验条件、项目又进行了一次测定，换发动机后该军车的动力性、经济性、加速性、制动性均较原来有较大的改善。见表3、4。

表3

    这样经总后车船所对斯太尔军车的二次综合性对比试验后，对该车型基本满意，认为斯太尔军车可作为我军二代军车的换型车。

    因此，在确定引进车型的由计，经委参加的大型论证会上总后表示赞同引进斯太尔91系列重型车的意向。

    1．2．样机试验

    1980年由斯太尔公司提供的样机为当时产品WD615．65增压中冷机型，此机于l982年已由WD615．67代替。二者相比，功率及转速没变，最大扭矩由原来的96公斤.米提高到109公斤.米。扭矩储备由14．9％提高列30．4％(从1988年起，WD615．67又由新机型WD615．68代替，后述)。

    为对几个样机作出科学的评价，由当时的重型汽车公司筹备处组织，重型汽车研究所与杭州发动机厂一起对样机：WD615．65、奔驰OM401及雷诺06204S进行了全面的性能、可靠性试验及结构分析工作。

    全部试验及分析工作在杭州发动机厂进行，历时一年(1980年lO月至1981年lO月)。对WD615．65发动机进行的试验项目包括。

    (1)性能试验；

    (2)1000／小时全负荷耐久性试验；

    (3)3000循环(500小时)热冲击试验。其余二机型由于现存资料不完整，故从略。

    (2)1000小时全负荷耐久性试验

    WD615．65(4155号)为原装机，在全速全负荷280马力，2400转／分工况下连续运转1000小时。试验中发动机运转正常，从未发生因故障而停机，也没有发生零件的损坏，因此1000小时的试验仅用47天(每天24小时)就完成。试验期内的功率、燃油消耗率、排气温度、排气烟度等主要性能指标变化不大。试验期每隔100小时的变化情况见表6。

    3000循环热冲击试验前、后性能对比曲线见图2.

    试验后，经检查发现的问题主要有：

    (1)排气歧管前端有两处产生严重裂纹；

    (2)排气歧管与气缸盖接触法兰面漏气和漏油；

    (3)活塞顶部边缘局部剥蚀；

    (4)凸轮轴的排气凸轮升程明显减少；

    (5)进、排气一杆端出现凹坑磨损；

    (6)高压油管局部擦伤；

    (7)活塞环开口间隙增大。

    (8)增压器转子径向间隙增大。

    对上述出现的情况均通报了斯太尔公司，该公司对每一项均作了仔细的分析和说明，有的在它的改进项目中已实现。通过对样机的全面考核，重型汽车研究所与杭州发动机厂的联合小组得出的结论为(1982．6报告)；

    (1)WD615．65柴油机的动力性、经经济性好；排温低、烟色淡；是一个具有当代先进水平的发动机；

    (2)该机零、部件及；整机在1000)小时全负荷和3000次热冲击循环试验期间，没更换过零件(正常保养除外)，在经受长时间的最大和热疲劳及交变机械负荷的考核后，关键零件如气缸盖及活塞未发生裂纹，：没出现拉缸现象；活塞与缸套工作表面接触良好，其它主要件磨损正常，整机可靠性好；

    (3)该机外形尺寸小、重量轻。外观简洁、拆装方便，

    (4)该机加工精度、光洁度比国产机高一级，其他无太特殊的要求。

    因此，认为引进斯太尔WD615柴油机系列作为我国重型车的主要动力是合适的。

    2．样车结构分析：

    在重型汽车公司筹备处l981年青岛会议上责成重型汽车研究所对奥方提供的样车进行结构分析以深入地掌握91系列整车及零、部件关系、结构特点、主要零件材料、工艺、外协件等情况，为引进工作最后阶段的论证提供依据。据此，重型汽车研究所于l981年11月至l982年3月在四川以1491．320／6×6军率为主，结合民车进行了结构分析工作，分析的总成有：

    驾驶室及附件、发动机及附件、前、中后桥。车架、悬架、屯气系、转向系、制动系、传动轴、变速器操纵系等。其它总成：变速器曲綦江齿轮厂负责，留下离合器及分动器因当对人力不够没有安排。

    对所分析的总成均画出总成图，并对主要零件ll4E'作了材料分析，制动蹄片的性能测定，桥壳静刚度测定，并写出分析报告。

    通过分析初步掌握了91系列重型车的系列化情况，并对它的工艺、材料、外协件等有一基本的了解，亦提出了若干需进一步澄清的问题。所掌握的情况在下面分别详述；所需澄清的问题，l982年11月赴奥查核小组又进一步作了了解并得到了解决。