东风商用车副总：希望政府能够整顿市场

青春不放肆

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    在经济危机的背景下，第十三届上海国际汽车展也就具备了特殊的历史意义，汽车带动中国经济发展，成为一股不可阻挡的发展洪流。新浪汽车推出以“中流砥柱 ”为名的系列策划，邀请海内外车企老总做客新浪车展直播间，运筹帷幄，羽扇纶巾谈笑间，浪花淘尽英雄，纵览行业企业大事，带来真知灼见。以下为东风商用车副总经理黄刚访谈实录。

    主持人：新浪汽车的网友朋友们大家好，今天我们很荣幸地请到了新浪汽车的老朋友，东风商用车副总经理黄刚先生做客我们的聊天室。黄总，您好。

    黄刚：您好。

    主持人：又见面了。

    黄刚：是，很高兴。

    主持人：事隔整整一年时间，我们相信东风商用车肯定发生了很多变化，产品啊，包括技术也在不断地升级过程中，这次参加上海车展东风商用车带来哪些产品？

    黄刚：这次我们东风商用车参加上海车展，以过去现在和将来这样的一个历史的顺序，推出了我们代表过去现在和未来的创新的产品。包括有一台东风也是中国最早的第一代的军用越野车，代表现在的商品和技术创新的是我们东风的天龙的重卡平台的四个产品，是面向中国和海外市场，这两个市场的一些新的产品，可以在实现量产的商品。我们还带来一台面向未来的动力，新能源的汽车，混合动力的汽车，一共6台产品展示东风技术创新、跨越梦想的这样一个，我们的追求。

    主持人：现在新能源车应该在中国，不光是商用车界，整个汽车界都是很热点的话题，因为也有政府的财政补贴，也有各方面的技术上的支持，我们也想从未来这方面，首先讲一讲吧。您介绍一下东风商用车这两款，一款混合动力卡车，一款是LNG燃料的卡车，有什么特点？

    黄刚：我们这次带来两台产品，一个是混合动力，一个是液化天然气的这样的产品，对东风来说我们关注到节能和环保是汽车产业今后发展的一个方向，当我们在欧洲参加国际卡车和客车论坛的时候，国际的一些跨国公司他们在谈2020年我们将干什么，我们看到的都是代表新能源，面向环保和节能的这样一些产品。

    所以我们也是在对中国来说也一样的，国家在推行可持续发展，科学发展观，在当前这样一个阶段来展示我们的新能源的产品，实际上基于未来的，就是这个汽车产业的发展方向，跟全球对环境和能源的关注都是紧密相关的。但是我们想，就是说这可能不仅仅是展示一个概念，现行的我们传统的能源的产品，像燃烧柴油和燃烧汽油的产品，在商用车里面主要是柴油机作为动力的。

    但是在未来它的技术方向将会发生很大的变化，可能会相当长的时间里面，柴油机作为动力还会是一个主流，但是就是新型的新能源技术会作为一种侯选的方案来在市场上有它的需求。比如说我们推出的现在就可以量产的LNG的产品，就是液化天然气的这样的汽车，在一些区域市场上有天然气资源，而且有液化石油气的充气设施的这样一些区域，客户已经有这样的要求。相对于柴油来说，他的燃料的成本能够下降很多。

    主持人：LNG应该在出租车和公交车方面用的比较多，卡车方面动力的一些原因。

    黄刚：卡车方面，问题不在动力方面，而在于天然气的资源是否充足。比如出租车会在市内运输，像加油站这样的地方就可以维持它的运行。对卡车来说作为一个运输的工具。

    主持人：如果出了城到哪加气。

    黄刚：对，山西当地有液化天然气的充气资源，在中长途的运输上，像牵引车运输本身也存在这样的需求，还比如说一些本身做天然气业务的，自己要有几百台卡车运输，从北向南运输LNG，他给我们提出一个期望，就是我运气的这个车能不能烧液化气？这个需求是存在的。另外一类是混合

    动力，我们采用的技术是柴油机加电机这样的双动力的，采用的一个并联的这样一个技术路线。这个就是说既可以节约能源，同时也可以在电气驱动的情况下做到零排放，降低综合排放水平，也是一个很好的方案。目前我们现在应该说还是处在一个开发阶段，还没有达到商品化的程度，但是我们期望这样的技术很快地也能够进入市场。现在在混合动力方面，轿车已经有像丰田，已经有量产的商品，而且在被一部分的客户接受。那么对于卡车来说，对商用车来说，已经看到在客车上已经有应用，但是卡车还没有，我们东风就是先行一步，我们认为至少在中卡上头会有一定的需求。

    主持人：因为在混合动力方面，客车上用的多可能因为由于是政府投资的公共的交通事业，有政府的支持来做，但是卡车这种用户让他去承担更高的成本和可能潜在的风险，可能有一种，他们会接受这种产品吗？或者说对于中国市场来说需要多长时间才能把这种产品真正铺出去，达到至少有人能来用，能来尝鲜的水平呢？

    黄刚：您这种担心是基于一个假设，就是混合动力的技术一定是非常昂贵的技术，昂贵的技术就是说普通老百姓不能接受，只有在财政支持的情况下才可能能够实施。但是我考虑的是，如果说这样的一种技术的话，既有节能的优势，又有环保的好处，但是同时也能做到成本不会显著增加。那客户是不是有可能能接受呢？

    主持人：那当然了。

    黄刚：所以我们的目标是在尽可能短的时间里面推出低成本的，但是高性能的这样一个混合动力的产品，这是我们的目标。

    主持人：谢谢黄总，刚才谈了谈未来，我们现在脚踏实地回来谈谈现在吧。去年的时候北京车展东风也是重点推出了东风天锦，之后又推出了东风天锦的15款改装车，在市场开拓方面也是颇有建树。到现在为止东风天锦的表现如何？

    黄刚：东风天锦从去年开始导入市场，当时我们主要是面向专用车的第一批投放的产品底盘，主要是面向专用车的。去年各个专用车的厂家已经非常得了解我们这个产品，他们也在做他们的整车的开发和公告的准备。那么我们上个月的东风天锦的产品的销量已经月销达到500台，这还不是我们期望的状态，我们自己会有一个上万台的专用车的期望。

    主持人：您期望的状态是每月？

    黄刚：专用车领域应该超过一千台。

    主持人：每月一千台？

    黄刚：目前还没达到这个状态，受金融危机的影响，产品更新速度没有像原来那么快。东风天锦的产品不仅仅面向专用车，我们普通公路的物流车辆，这是我们的方向。我们又针对公路的物流推出一些新的商品，这些商品在比如说吨位的降低，厢长的变化，适应各种用户的需求，已经在3月底到4月初这一阶段，我们又开始导向市场。期待就是说我们的月销量会很快地成倍数地增长。

    主持人：黄总帮我们介绍一下天龙吧，这次展台那边我们也看到一辆非常酷的天龙，是低底盘的那个，轻量化，就像电影里的擎天柱一样的一辆车，就是在天龙这方面咱们产品开发，系列开发方面有什么突破？天龙因此的市场表现怎么样？

    黄刚：天龙的商品06年开始导入市场，一开始对一个新商品用户还不太认知，尽管觉得它非常威猛，非常漂亮，也采用很多新技术，但是很多用户不太敢去尝试，包括价格也是一个因素，我们天龙因为相对来说我们的产品技术和质量水平比较高一些，价格偏高一些。用户就是一开始还是比较犹豫决定去购买，但是就是说07年开始，市场开始被接受。

    第一年，06年才卖2000多台，07年卖了23000台，08年到了4万多台，市场上快速地接受天龙的产品。在天龙上市之后，我们在产品方面基本的就是适应各种用途的产品线已经非常丰富，各种各样用途，从牵引车到工程车辆，这个已经有了完整的商品线。我们做了一个很重要的工作，就是面向细分市场的客户方案的推进，主要是想我们卡车是为客户提供运营工具的，但是比如干线的运输这种车辆需要高速、高可靠性和低油耗。

    针对这样的用途我们会不断完善我们的商品线，所以每一个细分市场天龙都有一个标杆产品供用户选择。所以产品的不断完善，使得客户的价值在提升，就逐步已经让用户感受到天龙带来的价值远远高于价格更低的产品，那个价差，带来更大的价值，接受度越来越高。

    不仅在国内市场，而且在海外市场也被快速接受，像俄罗斯、伊朗的市场，我们天龙的销量增长速度非常快。

    主持人：您刚才提到俄罗斯市场，从去年开始可能俄罗斯方面也对中国的整车进口提了很多的限制，据说现在中国商用车出口俄罗斯应该是障碍越来越多，在这方面东风商用车有没有这种感觉？如果对那些国家，出口目的地国家的一些壁垒性的限制，东风商用车有什么办法？

    黄刚：从目前的市场情况来看，俄罗斯市场是非常具有挑战性的，一方面俄罗斯的经济在这场金融危机当中受到的影响非常大。

    主持人：他们汽车使用了一种保护主义的政策。

    黄刚：首先因为他们本身的经济不景气，经济不景气，卡车的需求量在快速下降，包括融资的环境也发生很大变化。同时因为中国的汽车工业，中国的汽车产品进入到俄罗斯的市场，直接冲击了他们民族的汽车工业，受到很大的影响，所以他们在采取一些政府的保护，设置贸易的壁垒。所以在这一阶段，一季度在俄罗斯市场中国所有的品牌表现都不太理想，销量都不太理想。但是对东风而言，我们已经在这个市场已经做了几年的时间，已经看到俄罗斯的客户对东风这个品牌是非常认同的。

    所以政府的保护是一方面，但是只要市场有需求，东风的品牌会有我们的客户群体的。加上我们现在在俄罗斯市场的策略也不是一个简单的价格竞争，因为这个产品应该有它应有的价值，所以我们已经调整我们的策略，是要避开与他们本土的企业进行竞争，要调高我们的商品的定位，就是是不是替代其他的进口的品牌，国外的，欧洲啊，日韩这样的一些品牌，这是我们的方向，所以回避与本土的竞争。

    第二点我们的策略是与本地的合作伙伴进行合作，与他们的合作。实际上在帮助他们国家进行建设，也帮助他们恢复经济，这样可能带来更好的一个市场突破的结果。当然，更重要的是客户，对客户提供合适的产品，提供很好的服务，像他们本土的企业一样提供很好的服务，甚至比他们更好，客户认知这个品牌，行政的保护是不会起作用的。我们对这个市场还是密切地关注，尽管有很大的挑战性，但还是希望能够长期在那个市场发展。

    主持人：王总谈谈对国内中重卡市场走势的判断吧。

    黄刚：今年的中重卡的市场，一季度的市场需求的总量应该相对去年来说同比是下降的，特别重卡是下降30%，中卡就是说大体持平。这主要的原因还是因为公路的物流量快速地下降，现在虽然在慢慢地恢复，但是还没有达到正常的水平。因此我们看到需求量在下降。但是另一方面我们也看到，中央政府采取一些积极的刺激经济的措施，特别是四万个亿的投资对需求的拉动还是比较大，所以一些基础设施的建设项目，包括新农村的建设，在工程车辆的需求，在春节以后明显地增长，到目前还有一个比较高的需求。

    对全年的走势来看，我们还是抱着一个比较谨慎乐观的这样一个态度，一方面对中央政府还是非常坚定信心，所以我们通过外向型的经济转向拉动内需，特别是温总理谈到我们还有进一步刺激经济的措施，我们还是很信任我们的政府。所以对中国经济的内需的潜力，还是抱有很强的信心。

    但是另一方面也还是比较谨慎，主要是因为公路的物流没有起来，实体经济还是处在一个恢复的阶段，并没有非常快速地增长，公路的物流量现在还没有恢复到正常水平，如果是这个势态一直维持下去的话，今年的总需求还是会低于去年。

    主持人：东风商用车有什么对策？

    黄刚：我们做了几个方面的调整，一个是从产品技术，从商品的角度进行调整，现在需求结构在发生变化，工程类的产品需求量在增加，而且农村的市场需求量在增加，我们在调整我们商品的方向，使我们在面对这些新的需求的方面，我们的商品的竞争力更加强化。

    另一方面也是在市场方面，市场的方面进行调整。就是说面向农村市场，可能需要有面向农村市场的营销的网络和体系来支撑，原来我们的经销网络还没有覆盖到所有的农村市场，所以在做这方面的调整。还有一个内部管理的提升，进一步提升我们的产品质量，改善我们成本的竞争力，这个是东风积极努力的方向。我们希望把这次金融危机给我们带来的挑战转换成一种，我们一种动力，也把市场上需求结构变化作为我们一个机会，在这个时候快速地调整和变革，取得一个新的突破。

    主持人：外部适应新市场，内部进行改革改良。还有一个问题，因为现在商用车业内可能对呼吁政府政策扶持的呼声很高，之前乘用车方面有一个1.6升以下减半购置税的政策，又有其他汽车下乡方面的扶持政策，商用车这边如果让您为中央政府支个招，出台个什么政策，既有效又更现实一些，您有什么想法？

    黄刚：我们看到前期出台了一些措施与汽车相关联的，确实拉动了轿车，拉动了轻型车和微客，但是对中重型商用车，特别是重型车的拉动主要在工程项目的建设带来的工程车辆的。

    主持人：四万亿投资有些间接的。

    黄刚：我们希望政府对通过投资拉动的措施能够可持续。

    主持人：好的。

    黄刚：我讲的可持续，一方面指这种投资不会影响到我们国家今后的发展，是可持续。另外一方面，它不是说一个短期，一个四万亿，而是一个有计划的，持续的这样一个政策，能够关注。但是这是一点，第二点我更关注的是除了投资的拉动之外，我们物流业，物流运输业本身能不能够健康地发展，这是我们汽车厂家所关注的。

    主持人：物流业也是八大振兴产业之一。

    黄刚：物流业本身如果说不能够发展，就没有我们卡车的需求。所以我们更关注这个，而这个来自于什么？就是来自于实体经济是否能够繁荣，实体经济不繁荣就没有物流，没有物流就没有车辆的需求，所以我们还看重整个宏观经济的改善。要整个物流业的繁荣的话，实体经济必须繁荣，消费是很重要的，光靠投资拉动可能是不行的。

    我们卡车的产业链，特别是重卡，其实跟煤炭运输，跟钢铁产业链关联度很大。现在公路物流的需求量跟这个有关系，所以我们希望整个宏观，中国的经济能够繁荣。要说短期内能够立即带来立竿见影的措施的，我倒希望政府也能够考验卡车的减免购置税，10%的购置税对一些客户来说，20万有两万块钱还是有一个很大的影响。当然就是说，对我们企业来说我们也希望有一个外部很好的市场环境和竞争环境，越在这种时候，客户对价格很敏感，在这种时候也应运而生一些非常令人感到，像我们这样，东风这样的企业感到很头疼的事情。

    主持人：是假冒伪劣吗？

    黄刚：是，市场上出现一些拼装车，假冒伪劣的产品，以低的价格提供客户低质量的产品，非法拼装，给我们这样的企业带来很大的冲击。所以我们很关注这个行业的环境，也希望政府能够进行管理、整顿，来提供一个很公平的市场环境，也减少一些地方的保护。这是我们希望的。

    主持人：感谢黄总也是从长期和短期的这种政策上，都给我们分析了一下。最后允许我思维跳跃一下，刚才我们谈到卡马斯，我们注意到东风参展产品中有一款吉利赛车，很酷的改装的卡车，这个卡车有什么特点？未来会代表中国自主品牌商用车参加像达喀尔那样的大赛吗？

    黄刚：现在我们推出的这个车不是我们面向国内市场和海外市场销售的一个量产车，是我们研发的团队他们以一种激情开发的一个卡车的赛车。原计划我们是想尝试也进入到国际的汽车赛事里面去，像达喀尔拉力赛这样的赛事，既展示中国企业的技术能力。

    主持人：可能也对东风是一个很好的形象上的展示。

    黄刚：是，但是达喀尔拉力赛因为某种原因取消掉，而且在金融危机的背景下可能参加这样的赛事，对于我们应对危机控制成本也不一定走这个方向合适的。但是从产品技术本身来看，做这样的产品也是有价值的，因为我们在这个车上开发的一些高机动性，高越野性的这样一些，包括高可靠性这样一些技术，对我们实现民用，比如说有越野需要的产品做一些技术的开发和准备，提升原来东风的越野车的水平，民用越野车的水平，也是非常有帮助的。

    主持人：这个车是空气悬架吧？

    黄刚：我们采用了一些，包括中央(冲放)系统，这样高通过性的，比如说在沙漠，或者其他的沼泽这样一个路面条件下，也都能够通过，通过性比较好的技术。

    主持人：这车研发出来花了多少钱可以透露吗？

    黄刚：这是我们研发团队的一个秘密，但是他们说如果有人买，我能不能卖？我说不希望你卖它，我希望你能够好好地测试好，如果有人要买，你就卖600万。

    主持人：600万。

    黄刚：因为它不仅仅是一个一些零件的组装，包含着研发人员的智慧在里面，所以我很尊重他们的创新的成果，所以不希望简单地把它卖掉，希望中国能够开发出参加国际赛事的高机动性，高通过性的这样的一个越野车。

    主持人：我们也希望这场危机早点过去吧，在达喀尔拉力赛赛场看到东风的赛车，对咱们自主品牌来说应该是非常自豪的事情。

    黄刚：也许哪天我们中国人可以组织自己的拉力赛。

    主持人：感谢黄总，谢谢您。