旗舰重卡对决 解放J7对比陕汽德龙X6000

小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

前言：我国地大物博，主要的生活物资需求主要分为海、陆、空三大运输板块，其中货运运输量中公路运输的占比最大，达到了77.92%，其次是水运，接着才是铁路运输。其功劳离不开国内三千多万卡车驾驶员，厂商们为了“争夺”产品自身在卡车司机中的影响力，纷纷推出“旗舰”级重卡。

舒适性、科技感、大马力等等，这些标签的出现无异于是获取驾驶员的好感，提升行车舒适性的重要因素。解放J7大家已经很熟悉，堪比“世界级”卡车，能够走出国门代表一汽；而陕汽德龙X6000的出现，也让大家对陕汽刮目相看，热度同样很高，那么把这两款车型放在一起比一比，谁能更胜一筹？或者是有哪些优缺点是可以互补的呢？这期我们就一起来看看吧。

▎一汽解放J7对比陕汽德龙X6000

外观方面的设计两车都包含着一点，就是块头足够大，面对长距离的运输能够满足驾驶员的生活需求。解放J7有着极具家族标识性的前脸设计，威武端庄；德龙X6000的驾驶室虽然自主设计没那么纯粹，不过其前脸设计还是十分成功的，甚至还有些“龙”的意蕴所在，线条勾勒得很优美。

一体式后视镜外罩的设计在很多应对高时效、长续航的车型上是基本配置，因为设计原因，能够使车辆在高速上空气动力表现更好，同时采用的塑料原色涂装，也是降低使用成本的设计。像后视镜电动调节、电加热功能在两款车型上也是基本配置。

看惯了“熏黑底”灯腕的设计之后，再看两车的前照灯设计似乎感觉变得十分明亮，解放J7的前照灯造型依旧保持了家族式的设计，简单且耐看；相比德龙X6000的前照灯设计感更足，造型方面巧妙地将大灯与雾灯连成一体。

对比车型解放J7车身尺寸为：6915x2550x4000mm，底盘轴距为3300+1350mm。德龙X6000车身尺寸为：7080x2550x3800mm，底盘轴距同样为3300+1350mm。

从侧面可以看出，解放J7驾驶室的自主原创度还是蛮高的，既保留了经典的元素，也得到了空间的充分利用。相比德龙X6000的侧面反倒有些像某进口车，但不得不承认，颜值方面还是很高的。

外观方面对比小结：两车的外观设计从实用性角度来看，分别都充满了空气动力学的设计，可以使车辆空气动力表现更好。从审美角度来看，其实真的很难一分上下，毕竟每个人的审美不一样，但不可否认的是，他们都抓住了消费者的“胃”，起码外观方面的设计受到的都是大部分的赞许。

▎内饰方面对比，配置、用料厚道

解放J7采用了全新家族式方向盘造型设计，握感尚佳，支持多功能按键，不过略感遗憾的是对比车型并未装配皮质包裹。这点上德龙X6000的表现会出色一些，多功能按键区域的划分较为丰富，同时采用了皮质包裹的设计握感更加细腻。

作为“旗舰”，产品所应对的用户基本都是长途干线运输，国内南北天气差异大，对于座椅舒适性的体验，无非是加热与通风两大功能，这点两车的表现还不错，在同级别对手中处于主流常规配置。

门窗控制区域集成了后视镜功能控制，解放J7采用的是旋钮式角度调节，德龙X6000采用的是按键式角度调节，至于那种好用，看看各位卡友的用车习惯如何。不过比较遗憾的是两车并未细分主、补盲镜的角度调节，部分功能方面还有待加强。

解放J7的中控设计是当下重卡车型最为“流行”的设计，棱角分明，再配合低调的内饰配色，整体质感挺高的，而且中控各方面的做工也有了很大的进步。

德龙X6000对内饰有着自己独特的见解，整体造型与外观方面相呼应，都是以圆润为元素，但是好像圆润得有些“没性格”了，配置与做工方面也足够到位，整体给人的感觉还是挺精致的。

有着足够大尺寸的驾驶室，卧铺的空间一般不会差到哪儿去。两车的卧铺体验空间没让人失望，170cm左右的成年人可以自如地在卧铺里翻身，睡眠舒适性不错，足够宽敞。为了提高卧铺豪华感与温馨感，德龙X6000采用的这种棱形状床垫笔者还是很喜欢的。

既然作为“旗舰”标准，卧铺方面的实用性与功能性一定不会落下。在卧铺区域，两车均设计了门窗、灯光，甚至空调系统的控制面板，驾驶员在休息时可以不用起身跑来跑去操作，伸伸小手就能控制车内的基本功能了。

内饰方面对比小结：两车内饰的人体工程学、配置用料、做工等等，表现还是比较出彩的，同时不乏一些年轻化的设计，例如部分镀铬饰板的点缀，以及标配的中控触摸大屏等等，从各方面来看都挺讨好年轻驾驶员的，无论是实用性还是功能性体验在这两款车型上都能留下不错的印象。

▎底盘方面对比，大马力锡柴or潍柴？

对比车型解放J7所采用的是锡柴CA6DM3-55E52发动机，12.52升排量，最大马力550匹，最大扭矩达到了2600牛·米，匹配一汽解放CA12TAX250M5十二挡AMT手自一体变速箱。

德龙X6000搭载的是潍柴WP13H560E68A发动机，12.9升排量，最大马力560匹，扭矩为2585牛·米，匹配法士特S16AD十六挡AMT手自一体变速箱。

两车所采用的都是长换油后桥，对比车型解放J7后桥速比为3.417，德龙X6000后桥速比为2.846，考虑到变速箱档位速比的不同，两车动力链组合倒也很是接近。

不过从稳定性表现来看，德龙X6000在硬件上的措施仿佛更加齐全，减震筒、平衡感一应俱全。当然，如果有甩挂用户，还可以选择气囊后桥，两车都有此配置车型。

解放J7采用的是500+500的双油箱设计，油箱总容量达千升，面对长距离运输的续航能力不容小觑。对比德龙X6000采用的1000升大小双油箱设计实力相当，铝合金的材质更加耐用。德龙X6000左侧整块区域都留给了油箱，内部掏空做出的登车踏板设计在造型上也十分协调。

两车的使用表现还是为驾驶员考虑很周到的，牵引工作台上都安装了防滑的铝合金面板，省去了后期加装的费用和时间，从厚道程度来看，德龙X6000所装配的面积更大一些，驾驶员可以站立的位置也更广。

底盘方面对比小结：熟悉解放J7的卡友，同样认同三大件的稳定性表现，这是解放数十年来积累的好口碑，而一贯有着“工程车”印象的陕汽，当用心做起牵引车时，其表现也足够出彩，颠覆了不少驾驶员对陕汽的印象。由于商用车底盘个性化的原因，两车都还有其他发动机、变速箱的搭配，感兴趣的卡友咱下次再推荐其他车型。

▎对比总结

40万-50万区间的车型里，这两款车型确实是值得考虑的，比起普通的主流重卡稍贵了一些，但是又比那些高昂的进口卡车来得便宜，而且配置、做工、用料还有设计上距离进口卡车似乎也不是那么遥远了。不过车到底怎么样，用起来的人才知道，都说国产车买着便宜，养起来贵；而进口卡车却是买着贵，养起来便宜，归终到底还是车辆可靠性的问题，如果国产车能够攻坚这道坎，相信距离真正的“旗舰”重卡也不远了，那时候拿出国门与国外卡车对比，相信能感受到的更多的会是我们自己的骄傲。（文/卡家号：小卢同学）