从3000到5000 陕汽德龙K系轻卡对比分析

学灬无止境

商用汽车爱好者

今年7月1日是重型商用车切换国六的时间点，加上轻卡蓝牌新政征求意见的推出，轻卡市场波动较大，主流商用车企推出的轻卡新品并不多，以国六排放升级车型为主。陕汽德龙K5000就是近期上市的轻卡新品之一，今天笔者结合2019年底上市的德龙K3000，进行对比分析，看看两者有何相同与不同。

1.上市背景与使命

①德龙K3000：K3000轻卡最早于2019年5月17日下线，并借当年“双十一”购物热潮上市，定位中高端市场。K3000的推出标志着陕汽开始布局轻卡业务，也是其商用车产品线不断拓展的体现，可以说是陕汽进入轻卡市场的“敲门砖”。

②德龙K5000：K5000轻卡最早出现于今年2月份工信部第341批公告中，并于今年9月15日在山东上市，定位高端市场。作为K3000的迭代升级产品，旨在抓住近两年轻卡合规标载的契机，以陕汽商用车品牌背书，与K3000形成产品组合，意图突破高端轻卡市场。

小结：陕汽轻卡诞生于“5.21大吨小标”之际，同时近两年治超查限、上牌年检等加严，在轻卡合规化趋势的大背景下，进军轻卡市场是机遇与挑战并存。

2.外观对比

①德龙K3000：外观方正立体，简洁明了，与近年来主流日系轻卡的造型风格类似，L形立式组合大灯和X型前脸辨识度高，配备分体式框架式后视镜（更换成本低）。整体布局中规中矩，较为耐看。宽体驾驶室尺寸为1995mm，与标准日系轻卡宽度基本一致。

②德龙K5000：整体风格与K3000相同，最大的区别是中网格栅采用点阵式镀铬设计，框架式后视镜面罩做成一体式（美观、风阻小，但是更换成本略高），带电加热功能，日行灯和近光大灯采用LED光源。K5000风格总体相对多了一些时尚，兼顾不同审美需要。

小结：K5000和K3000外观延续了陕汽重卡有家族化元素，两者共用车身本体骨架，在前脸格栅、后视镜等部分区隔和升级，外观在较小变动的前提上给人新的感觉。

3.内饰对比

①德龙K3000：驾驶室内顶部和后围浅色调材质包裹，中控和座椅部分以灰黑色为主色调，上浅下深视觉更舒适，中控局部镀铬亮化处理。

配置方面，多功能方向盘、冷暖杯托、USB充电接口、主驾扶手等配置注重实用和便利。

②德龙K5000：如果说K3000内饰设计相对保守，K5000则更加前卫大胆，中控和座椅均采用红黑配色最为吸睛。

中控布局总体不变，内饰和配置提升。中控大屏由内嵌式改为悬浮式（尺寸由8寸加大到10寸），液晶仪表替代传统仪表，中控及车门内饰板大面积软性材料包覆；配置方面，增加减震座椅、AMT自动挡、电子手刹、皮革座椅等可选，更加注重智能和舒适。

小结：轿车化内饰是轻卡内饰升级的主要方向，也是轻卡高端化发展的表征之一。虽然陕汽轻卡进入较晚，但在内饰和配置方面，基本吸纳了主流高端轻卡的配置要素，并有创新。

4.底盘及动力对比

①德龙K3000：动力组合是潍柴2.3L+法士特5MT+3.5t单级减速桥，发动机130ps/380N.m，前2后3+2的悬架配置，动力匹配和底盘更偏向于轻、标载运输。

前期另有潍柴3.0L（160ps/450N.m）+法士特6MT+5t后桥可选，但该套动力总成并不能满足最新的蓝牌新政要求。

②德龙K5000：为在满足蓝牌新政的前提下，最大程度提升动力，最新推出潍柴2.5L+法士特6MT（C6J45TB）/6AMT+5t后桥的动力链，发动机150/160ps可选，对应400/450N.m。

悬架配置有前2后2+3和前2后2+1两种规格可选，板簧越少轻量化程度越高，但是也会带来承载能力的下降。车架和货台高度相对K3000也有下降，便于装卸货。

小结：陕汽进军轻卡市场主要以“潍柴动力+法士特变速箱+汉德车桥”动力链作为卖点，该套动力在陕汽中重卡领域应用比较成熟，在轻卡市场表现如何还需市场去深入验证。另外与大部分厂商一样，铝合金材质也广泛应用在底盘上作为轻量化状态进行选装。

5.销量表现

陕汽德龙K3000上市一年，在2020年销量表现突破1万辆，表现总体不错；根据陕汽发布的销量目标，计划2021年销量突破3万辆，在国六切换、蓝牌从严的背景下，这个目标具有一定挑战性，德龙K3000+K5000的产品组合能否实现1+1＞2，还需市场给出答案。

●  编后语

国内商用车市场庞大，加之城市物流和电商配送等发展，不断有车企进入轻卡市场，意图分一杯羹。轻卡市场受政策法规等多重约束，随着政策信号逐渐明朗，轻卡合规化、标载化、高端化的趋势已经形成。作为新入局的企业，面对充分竞争的轻卡市场，充满机遇和挑战，未来陕汽德龙系列轻卡表现如何，我们拭目以待。（文/卡家号：学灬无止境）