半挂散货运输 轩德翼3和豪沃Max怎么选

小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

前言：卡友阿志从事物流运输已有十余载，自从前两年的“9.21”之后，就盘算着考本A2驾照，有备无患。本来经营着8x4自卸车的阿志，终于决定在今年“鸟枪换炮”，打算跟表哥一起合股买一辆牵引车。运输的货物还是跟之前跑后八的时候拉的一样，都是散货为主，废铁、板砖、石板、饲料、水泥等等，跑的路线主要以安徽、江西、广东为主。

路况相对比较复杂，对于车辆的动力性、车辆硬件配置要求高，阿志采用的运输模式的双人单车，与表哥两人一起干，由于购车也是两人合股，因此两人各自挑选一款车型，最后再决定哪一款车型。

▎陕汽轩德翼3对比重汽豪沃Max

这两款车型都有一个特点，那就是都装配了一个小尺寸驾驶室，对于复合且复杂的运输路况更加适用。阿志看上的是重汽新出的豪沃Max车型，大马力发动机，全新的设计，更加丰富的配置很合阿志的心意，而阿志表哥更“务实”一些，看中了陕汽轩德翼3的动力链搭配，以及可靠耐用的品质。

外观方面两车的设计大多与“传统”两字呼应不上，但是相比豪沃Max夸张的前脸设计会更受到年轻用户的青睐，符合年轻人张扬的气质。两车都采用了一体式后视镜设计，抗风阻能力更加出色，并且轩德翼3后视镜外罩采用了与车身同色漆面，质感更好。

相比豪沃Max的后视镜主、补盲镜的位置也是继杰狮后第一款采用补盲镜为上方的设计。此设计相信开过“欧卡”的不少卡友们都能感受得到，其实能够观察到的视野会更加通透。

前照灯的配置两车表现都很不错，轩德翼3采用了一体式设计，远、近光灯，转向灯以及雾灯都集成在一起，其采用了LED灯源与透镜大灯的设计。豪沃Max同样采用一体式设计，大灯造型灵感来自于汉字“戈”——中国古代兵器，不仅外观动感，采用的双透镜+LED灯源的配置同样让人感到满意。

由于运输需要，阿志经常会选择跑下道，而下道的环境又很复杂，因此选择小尺寸驾驶室是比较理想的选择。对比车型轩德翼3车身尺寸为：6810x2550x3850mm，而豪沃Max车身尺寸为：7215x2530x3820mm。

外观方面对比小结：两车虽然不是“旗舰”车型，不过不能“以貌取车”，两车的配置却很高。就单从灯光配置来说，能够大幅提升夜间行车的安全性，对于跑散货的阿志来说，运输时间更不固定，在实际运输里能起到的作用甚大。虽然驾驶室宽度差不多，不过轩德翼3的侧面长度更长，难道豪沃Max的空间就不行了吗？对于驾驶室空间的表现又如何呢？我们接着看。

▎内饰方面对比，年轻时尚化是趋势

其实对比新款车型无论从设计还是配置都会更有优势一些，比如豪沃新出的Max，门板上单独设计了一个危险警报灯开关，因为重卡车型高度原因，驾驶员一上一下特别麻烦，有了这个设计之后，驾驶员只需要打开车门就能触碰到，相对来说在国内的运输场景里还是比较实用的。

要说轩德翼3的外观方面不怎么样，那么内饰的设计一定可以讨取年轻用户的青睐。其采用了三幅式方向盘设计，实用了平底设计，增强运动感的同时，让体型较大的驾驶员操作起来也更加舒服。豪沃Max采用的是全新平台设计，新颖的方向盘造型精致时尚，银色饰板的搭配恰到好处，颜值方面给予加分。

商用车的配置近几年一直在“飙升”，两车支持电动车窗、中控锁、后视镜电动调节与电加热，而且电动调节覆盖主副驾驶的主、补盲镜四个镜面，实用性有着良好的表现，并且保障了雨雾天气运输的安全性。

两车的仪表设计也都以时尚科技为主，轩德翼3采用的是机械指针式仪表+液晶彩屏的设计，传统与现代相结合，不管是老一辈的运输人还是新时代用户都更容易能接受。豪沃Max采用了全液晶仪表设计，气势这块紧压乘用车，而且显示的内容丰富，界面精致，让行车也能变成一种享受。

轩德翼3采用了半环绕式中控台设计，大量采用了钢琴漆面饰板，按键布局明确，原车装配的是一个小尺寸中控屏+实体按键的设计。豪沃Max同样采用半环绕式设计，不过整体效果更具简洁，同时装配的超大尺寸中控屏科技感强烈。

轩德翼3中控下方区域储物空间还是挺丰富的，大大小小储物槽有6、7个，虽然不是采用纯平地板设计，不过中央通道整体是比较平整的，拓展性更高。豪沃Max在此区域储物槽数量相差不大，不过比较是新设计，下方的置物平台面积较大，而且进行了防滑处理，对于双人单车的模式来说，临时办公、吃饭啥的还是有点用处的。

两车虽然采用小尺寸驾驶室，不过内部整体空间还是比较宽敞的，卧铺宽度轩德翼3整体表现会好一些，豪沃Max由于驾驶室尺寸限制，优势没那么大，不过中央区域进行凸出设计，成年人睡眠还是没有压力的，高顶双卧的配置对于双人单车驾驶模式利用率更高。

轩德翼3卧铺原车虽然没有侧窗设计，不过出厂还是贴心地装配了窗帘，可以贯穿前档与两侧玻璃透光，白天休息舒适性更好。虽然豪沃Max卧铺空间比较局促，不过卧铺的配置还是做得蛮到位的，支持中控锁、两侧车窗以及阅读灯控制，另外还有一个usb插孔可供手机充电。

内饰方面对比小结：两车内饰无论是设计还是配置都是处于当前主流重卡中上水平，实用性配置与舒适性配置齐全，而且做工方面表现还行，作为双人单车运输模式的车辆来说，两车的驾驶室空间利用率不错，能够胜任阿志的运输需求。

▎底盘方面对比，可靠稳定最重要

阿志与表哥各自看上的车型必定有自己的道理，表哥看好的是轩德翼3这套底盘配置，其装配的是西安康明斯X12NS6B490直列六缸发动机，11.8升排量，最大马力490匹，扭矩达到了2300牛·米，发动机最大输出功率360kW。

豪沃Max装配的是自家中国重汽MC13H.51-61发动机，13.02升排量，最大马力510匹，扭矩达到了2400牛·米，发动机最大输出功率378kW。

轩德翼3与之匹配的是法士特12JSDX240TA手动12档变速箱，后桥装配的是13T MAN单级桥，后桥速比为3.7，“高速国道通吃”。豪沃Max匹配的都是来自自家的产品，变速箱是豪沃HW25716XSTL手动16档变速箱，采用重汽MCJ12后桥，速比为2.85，对于高速时效物流更有优势。

虽然阿志他们跑的是散货运输，不过总体运输的地区比较稳定，对于运输距离以及路线比较熟悉。轩德翼3装配的是730升双油箱设计，这点对比豪沃Max优势更大，其装配的是860+400升双油箱，总容量达到了1260升，续航里程更长。

底盘方面对比小结：两车的底盘还是有料的，轩德翼3所装配的MAN车桥，以及动力链的匹配，对于阿志他们散货运输比较综合路况来说，相对要更适用一些；而豪沃Max整个动力链都来自重汽自家品牌，无论是机械匹配性还是稳定性都有所保障。

▎对比结语

外观内饰的设计或许购车第一选择上并不是那么重要，不过内饰的人性化设计与配置的选用在后期用车生活上能够很明显的感受到设计的差异。好在两款车型设计方面都是比较新潮的，实用性、功能性在未来5-8年内基本不会落伍。

底盘方面的配置至关重要，轩德翼3的动力链更倾向于复合路段（高速、国道），较大的速比跑起来在下道相对会更从容一些。而豪沃Max小速比、大马力的配置是典型的干线物流配置，不过并不影响对于复合路段的发挥，别忘了它可装配有510马力与16个档位，对于现在的标载运输而言绰绰有余。（文/卡家号：小卢同学）