果蔬运输 福田欧航R系VS一汽解放J6L

小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

前言：张哥出自农村家庭，村子里都是种菜的菜农，因为自己好学的原因，2000前后成年的张哥就打算考驾照，也要成为叔叔那样的货车司机，可以走南闯北。自从考完驾照，张哥就开始从事家乡的果蔬运输工作，从最开始的微卡，到4.2米，再到6.8米车型，张哥这一干也干了十几二十年了。

因为村道的原因，最大只可通行6.8米车辆，这次换车是因为之前的老车已经不足以支撑张哥跑长途运输。张哥的主要运输路线有三条，从老家龙岩出发到江西赣州是一条，到省会福州也是一条，到厦门也是其中最频繁的一条。

张哥对车辆要求：马力要足，因为身处丘陵地区，爬坡路段较多。第二就是车辆可靠性，要保障省心耐用，维修成本低。配备高顶驾驶室，因为每次出省都会带上村里的货主，一起押车到市场卖完菜。

▎福田欧航R系对比一汽解放J6L

福田和解放这两个品牌的其他车型张哥其实都开过，对这两个品牌的信任度以及市场保有量都比较看好。

家族式的设计使两款车型的辨识度都很高，对比车型欧航R系采用了主打银色，配合上标志性的前脸设计，整体造型足够饱满好看。解放J6L的主打色相信大家也都知道，经过小改款的J6L在外观方面整体变得更加精致，进步很大。

为了确保实用性，两车装配的是分体式独立安装的后视镜，采用塑料原色涂装，可以降低后期使用成本。配置方面两车都装配了电动调节与电加热功能，对于雨雾天气行车，视野更佳。

前照灯的造型设计与“大哥”设计相同，在美观性方面的表现还是不错的。对比车型欧航R系采用了透镜大灯+LED灯带组合，整体灯光配置会相对较高一些。相比解放J6L的灯光配置会稍微落后一点点，不过影响不是很大。

两车都采用了高顶驾驶室，对于双人出车的情况可以满足运输生活需求，而且储物空间也比较丰富。对比车型欧航R系车身尺寸为：9000x2550x3950mm，底盘轴距为5150mm，装配6.8米级别上装。

对比车型解放J6L车身尺寸为：9000x2550x3100mm，底盘轴距为5300mm，同样装配6.8米级别上装。

外观方面对比小结：得益于欧航R系相对较新的平台而言，其装配的驾驶室整体尺寸更加饱满，不仅从视觉还是空间感受来说，都会更加优秀一些。而解放J6L作为“老大哥”，其身上也有不少优点，例如配件通用滤高、维修成本便宜等等，而且经过改款的解放J6L外观方面的表现也精致了。

▎内饰方面对比，人与车的生活空间

说到人性化，在商用车里国产的解放其实做得是不错的了，就以对比车型而言，解放J6L装配了通风和加热两个功能的座椅配置，能真正在运输里为驾驶员带来舒适感的。欧航R系车型要去到高配采用两个功能配置。

两车都采用了四幅式方向盘造型，不过欧航R系面板设计尺寸更大，有些端“大盘子”的既视感。而解放J6L经过改款后的造型设计更加年轻化了，与J7同款方向盘整体握感表现还是不错的，两车都装配了多功能按键，能够大幅提升驾驶员与车辆直接的互动。

很多人都傻傻傻分不清福田的大黄蜂、欧航到底有什么关系，其实单从内饰方面笔者也看不出。不过这套中控设计还是十分成功的，按键面板分明清晰，而且在驾驶员周边不乏储物空间，不少用户对其称赞。

解放J6L的这一改款，彻底改变了笔者对老款J6L那十分老气横秋的中控设计，紧跟新时代的解放J6L的现款内饰年轻了不少，而且加入了部分银色饰条与中控大屏的设计，就连按键造型也时尚了许多。

中卡定位，两款车型都采用了2+1的座椅布局，中间座椅放下时是多了一个储物空间，杯架、储物槽应有尽有，而展开时又是一个座椅位置，对于绿通、果蔬运输的用户来说，临时拉一些装卸工十分方便，而且操作灵活。

作为中卡车型，虽然采用高顶驾驶室，不过卧铺的整体空间比起重卡车型来说确实还有一些差距，虽然狭窄一些，不过挤挤还是能够进行短暂地休息的，在卧铺区域也设计了一些网兜，休息时用来放置手机等随手物品很顺手。

高顶驾驶室的优势很明显， 空间更大，储物能力更优秀。两车都配有顶置三联柜，储放衣物、行车物料十分方便而且空间足够多。下方还有设计开放式的储物槽，放置常用物品随手触及。

内饰方面对比小结：两车内饰对比，跟十年前的同等级车型对比，整个风格也都变了。从曾经的老气横秋，到现在各种年轻化，内饰风格时尚感十分充足。而且实用性还不错，从驾驶员周边再到整车储物空间都十分丰富，应对中短途甚至长途运输都有所余量。

▎底盘方面对比，福康or大柴

福田欧航R系，装配的动力总成肯定离不开福田的“拿手绝活”福田康明斯发动机，对比车型欧航R系装配的是福田康明斯F4.5NS6B220四缸发动机，4.5升排量，最大马力220匹，扭矩达到了820牛·米，匹配法士特8JS85TE手动8档变速箱。

对比车型解放J6L装配的是大柴CA6DH1-26E6六缸发动机，5.7升排量，得益于六缸的优势，最大马力做到了260匹，扭矩达到了1000牛·米，匹配一汽解放CA8TAX090M手动8档变速箱。

欧航R系后桥速比为4.33，解放J6L后桥速比为4.333，两车的动力链水平对比肯定是六缸机优势更大一些，不过这也是张哥比较纠结的一点，毕竟现在标载运输，拉得都不多，在同样路段行驶到底有没有必要上六缸机。

张哥主要以中短途运输为主，对于车辆续航里程要求不是很高，而且路线比较固定，沿途的加油站都挺熟悉的。两车所装配的400升铝合金油箱完全满足张哥运输需求，而且大梁周边有不少富余空间，后期加装工具箱、淋水箱等还是比较方便的。

对比车型欧航R系车身尺寸为：9000x2550x3950mm，底盘轴距为5150mm，装配6.8米级别上装。对比车型解放J6L车身尺寸为：9000x2550x3100mm，底盘轴距为5300mm，同样装配6.8米级别上装。

其实这种大单桥车型在山路的驾驶感受并不是很好，很多老司机都直言比牵引车难开多了，其一是因为车身轴距长，过弯容易压线。

底盘方面对比小结：至于动力链方面，张哥也捉摸不透，有卡友可以解答的欢迎在评论下方留言。对于车身尺寸方面，欧航R系装配的驾驶室空间更大，气势足，关键是车内空间表现确实也还不错，而且对于轴距而言，稍微短了那么一些。

不过解放J6L原车还装配了小尺寸轮胎，对于轻载果蔬运输来说，可以节省经营成本，间接也降低了油耗，实用性表现比较亲民。

▎对比总结

其实无论是外观还是内饰，两车的表现都十分不错，尤其是面对现在逐渐年轻化的用户群体来说，优势很明显。在配置方面，定速巡航、电动后视镜与加热，甚至是通风座椅、气囊座椅、中控大屏等，在中卡车型也已经不是“梦”。动力系统两车的装配也都很稳定成熟，唯一让张哥纠结的地方就是四缸机与六缸机的较量，在现在轻载的情况下，到底有没有必要上六缸呢？毕竟张哥那个年代大家都知道，四缸机拉个二十多吨也跑得呼呼的。（文/卡家号：小卢同学）