规模化砂石料运输怎么选？江山PK TH7

小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

前言：中国庞大的基建数量带动了不少行业的快速发展，运输业正是如此。老郑80年就开始搞运输，那时候最火的是煤炭和水泥运输，运输量惊人，闽南地区工厂的发展奠定了煤炭的需求，每年的煤炭运输量达到了130000万吨，老郑也因此积累了不少良好的客户群体。

当工厂都开始转型时，煤炭销量大不如从前，以往的那些拉煤车也都纷纷转型，砂石料运输正是老郑第二次“转型”的点。随着各种新政策的推出，原先的8X4车型渐渐力不从心，老郑从5年前就开始转向半挂自卸运输，直到目前车队已有32辆半挂自卸车型。

为什么老郑要组建如此“庞大”的砂石料运输车队？早在当初煤炭运输的时候老郑就意识到，搞运输靠个人是没有办法做强做大的，只有强壮自己的队伍才有能和客户谈条件的资本，规模化是现在运输行业一个比较重要的转折点。

老郑的运营路线基本是闽西——粤西一带，对车辆动力性要求较高，以熟料、砂石料等散货为主，车辆基数大，货源也比较充足且稳定，对车辆出勤率要有所保障，因此老郑基本都是购买新车运营个3-5年再换置新车。而且在这个半挂车驾驶员逐渐“老龄化”的大环境下， 聘请驾驶员也是一件比较困难的事情，因此车辆的舒适性也至关重要。

▎三一江山版对比重汽豪沃TH7

在目前、未来老郑可选择的车辆真的是非常非常的多，为什么选这两款车型？首先在当地同行里已有不少人选择新出的豪沃TH7与三一重卡，两车的运营效率、成本老郑也都是有看在眼里的，而且三一江山版（未正式上市）与豪沃TH7也是老郑要考虑的两款车型之一。

外观方面的设计两车的表现都十分出彩，三一江山版的造型前卫且独特，红+黑撞色的设计显得动感十足；豪沃TH7从整体上的设计来看比较的“务实”，符合老郑这一辈人的审美。而且两车均装配了顶置驻车空调，增加了车辆的实用性表现。

后视镜方面同样采用了一体式的设计方式，不过三一江山版是与欧曼GTL“同款”设计方式，采用了后视镜杆再前，镜片在后的设计，造型还是十分优美的。

三一江山版的前照灯造型设计锋利，与前脸的线条相呼应，其装配了LED日间行车灯、透镜大灯，在灯光配置这方面挺厚道的。对比车型豪沃TH7前照灯采用的是全新设计，LED矩阵型的灯组科技感满满，同时LED耗能更小，寿命更长，也是商用车前照灯未来的一个发展趋势。

当三一重卡的第一款牵引车产品推出时，其偌大的卧铺就成为了许多卡友的“钟爱对象”，来到三一江山版也不例外，从侧面上来看导流罩的位置，其实就是卧铺的加宽区域，顶部仍然保留了可调节高度的导流罩。

豪沃TH7驾驶室主体与我们熟悉的豪沃T7H是同一平台，搭配的是常规的导流罩装置，其大尺寸驾驶室放在多年后的今天也以及没有过时。

外观方面对比小结：从整体上来看，两车块头大小相差不大，并且前脸都充满了科技性的设计，很讨好年轻驾驶员喜欢，从实用性来看，豪沃TH7的矩阵型LED灯组设计虽然科幻感很强烈，不过后期维护的费用是比较高昂的。对于砂石料运输相对恶劣的工况来说，最好的应对方法就是后期加装一下防护网，减少损失。

▎内饰方面对比

新车的选择，老郑一部分还考虑到了驾驶员的舒适性，三一江山版原车座椅就装配了通风、加热功能，在南方通风座椅的出现是偌大驾驶员的福音，是个讨好人的配置。相比豪沃TH7的座椅配置显得就要“简陋”得多。

门板控制区域，三一江山版比起豪沃TH7多了一个后视镜加热功能，在雨雾天气运输能够有效提高驾驶员观察视线，提高行车安全。豪沃TH7在后视镜电动调节这一功能上比起三一江山版要丰富一些，可单独调节主、补盲镜的镜面，这也是很多商用车型里的电动调节做不到的点，很细心。

四幅式的方向盘造型似乎是现在重卡主流的设计，此方面两车配置与用料基本一致，均采用了塑料方向盘，都装配上了实用性极高的多功能按键，可控制行车电脑、多媒体系统以及定速巡航功能。

两车在中控台上的造型设计大有不同，三一江山版采用了大竖屏的设计，中控台高度更高，按键区域设计在距离驾驶员更近的左侧。

豪沃TH7则是采用大横屏设计，中控台整体高度较低，能够获得比较良好的驾驶视线，按键区域则设计在了下方，规规整整的，两车的实体按键设计在实用性方面做得还是比较不错的。

从中控按键的做工就能够看出两车的精致程度如何，三一重卡明显就是那种“工科大直男”，只懂得为你好，但是不懂得创造浪漫；相比豪沃TH7要精致很多，从里到外都由心地能感受到细腻的感觉。配置方面两车均采用了自动恒温空调，这点表现厚道。

虽然前面提到三一江山版就像个“大直男”一样，不过它也是衷心地想对你好，比如在商用车上首次见到按键采用中文字体的标注，这对上了年纪的驾驶员来说非常友好，再也不用打电话问老板这些按键是干啥用的了。

选择自动挡车型是老郑观察隔壁的混凝土公司引进了两部AMT自动挡车型，发现不仅对驾驶员宽容度很高，也能保障一个高出勤率，同时还能控制车辆燃油经济情况。而且引进AMT自动挡车型能够降低驾驶员操作疲劳，招聘驾驶员也相对轻松一些。

三一江山版档把位置是固定的，豪沃TH7内饰里最出彩的设计可能要属这个可翻转式的扶手设计，采用了电子档把，集成在扶手处，不仅实用，科技感还提高了不少。

老郑的运输里程不长，基本在500公里范围左右，与驾驶员协议是靠趟数算钱，所以有的比较拼的驾驶员一天会跑个2趟，在等待装货卸货的时候，卧铺就是一个很好的栖息地。两车卧铺空间都非常大，尤其是三一江山版，可以自由地翻身，虽然不像在家里大床上那么舒坦，但也比普通重卡车型的卧铺宽出不少。

内饰方面对比小结：两车在驾驶室内部的空间、配置方面表现都很不错，至少对于老郑来说已经很满足了，后期只需加装一下四路监控就行。往更细了看，豪沃TH7的整体做工会更精致一些，令人的感受是比较舒服的，而三一江山版的卧铺空间与舒适性也是十分出色，别说老郑的砂石料运输了，就连很多长途运输也能从容应对，因为三一江山版本来就是为了长途高效物流而打造的车型。

▎底盘动力链方面对比

对比车型三一江山版装配的是三一道依茨565马力，扭矩达到了2600牛·米，匹配法士特12档AMT变速器。豪沃TH7装配的则是中国重汽MC13.54-61发动机，540马力，匹配重汽16档AMT变速器。

大马力发动机也是未来重卡发展的趋势，老郑的用车理念是“对于车辆动力性，平时可以用不上，但是马力一定要大，以不备之需”，更大的马力在同一道路情况下，可以以更低的转速获得同样车速，燃油经济性也能够得到有效保障。

选择自动挡车型是老郑观察隔壁的混凝土公司引进了两部AMT自动挡车型，发现不仅对驾驶员宽容度很高，也能保障一个高出勤率，同时还能控制车辆燃油经济情况。而且引进AMT自动挡车型能够降低驾驶员操作疲劳，招聘驾驶员也相对轻松一些。

对于老郑的运输工况（闽西——粤西）一带处于丘陵地区，山路较多，对车辆动力性要求比较高，正常的高速物流车底盘不能够满足此工况运输需求，老郑在选车时需要注意的是后桥速比的搭配，居中选择，合理搭配才能发挥出车辆的最佳动力性。

油箱容量方面，两车均采用了700+100升的铝合金双油箱，对于老郑的运输而言有些奢侈了，可以减少进出加油站的频次，此油箱配置应对长途运输也绰绰有余。

底盘方面对比小结：两车目前的底盘配置还是比较偏向于长途的高效物流运输，三一江山版甚至原车还装配了铝合金轮圈。好在商用车底盘配置能够个性化选择，老郑若是要购车，底盘方面选择大马力没错，变速器的搭配也可以，唯一要注意的就是后桥速比的搭配，要配合时间运输道路的情况，山路居多建议可以选择速比较大的车桥。

▎对比总结

两车的外观、内饰方面在主流重卡的水平里都是属于中等偏上的“优科生”了，配置方面的装配也令人满意，即便是应对长途高效物流运输也绰绰有余。采用此车辆运行砂石料运输在舒适性方面肯定要比其他车型来得强，运输车队也十分看重驾驶员的安全与舒适性，这也是老郑的运输车队能够留住人的原因。

至于最终价格，还得等三一江山版正式面世才能得知，因为毕竟在这个国五切国六的重要关头里，用户购车也需要经过一定深思熟虑。除了这两款车型，大家还有什么大马力的AMT自动挡车型可推荐给老郑的呢？（文/卡家号：小卢同学）