散装水泥运输怎么选 豪沃还是三一？

小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

位于闽南地区的一个小镇上，临靠319国道的天然优势使得小镇在二十多年的时间里变成了一个“运输大镇”镇上10户人家大概就有8户是从事运输行业的。其中，散装水泥运输发展最为庞大，据统计镇上运输散装水泥的一共有239辆，分散至各个省市。

老郑也是这庞大的散装水泥运输中的一员，主要运输路线为龙岩-泉港-赣州。老郑手上的格尔发K3也有十多年历史了，身边的朋友也都纷纷换新车，看得老郑是心里头痒痒。回到话题上，老郑身边的朋友换车的不在少数，其中豪沃 TX与三一重卡都是选择率最高的，豪沃 TX有着德国MAN的“血统”，让他们这一辈喜欢车的人很是青睐，谁都想过一把“进口车”的瘾，其次就是三一，这几年来三一的热度一直很高，原因就是其凭借着超高的性价比换来的高销量。

话不多说，我们一起来看看这两辆车，到底哪一辆更值得老郑购买。

▎重汽豪沃 TX对比三一重卡英杰版

这两款车型虽然不在同一价位，但是却是老郑身边朋友购买最多的车型，其中选择豪沃 TX的朋友大多是看上形似MAN的外形与相对比较性价比的配置，而实际用车下来豪沃 TX的表现确实也还不错；而三一重卡算是半路杀出来的一匹黑马，三十万不到的价格，却能够拥有超大卧铺、超大马力的配置，不过这两点在老郑的选车上并没有多大卵用，为了轻量化，老郑更愿意选择小尺寸驾驶室、小马力发动机的三一英杰版。

驾驶室方面两车在尺寸上的差距并不大，不过设计不同，豪沃 TX的纵向空间要更饱满一些，而三一重卡在宽度面积上给人的感觉就是更大气一点。由于是单人运输模式，半高顶的设计最适合老郑不过，论颜值，豪沃 TX给人的印象可能会偏硬汉一些，三一重卡给人的感觉就偏秀气一点儿。

两车后视镜外罩的一体式设计非常的相似，而且不止是外观设计一样，据老郑朋友说，在更换后视镜的时候，两车的后视镜甚至是可以通用的，零配件通用率高就意味着后期更换成本更低，调动配件效率更快，在实用性方面的表现确实不错。

后视镜配置方面豪沃 TX表现更为厚道，其支持镜面电动调节、电加热功能，在运输过程中难免会遇到阵雨天气，该功能可以给驾驶员提供更加简便、安全的行车环境。

对比车型豪沃 TX定位于中短途的性价比较高的车型，外观方面的设计主要还是以实用性为主设计，前保险杠采用了黑色涂装，正是大家常见的塑料原色，后期更换不但可以降低成本，还能节省喷漆的工艺。而三一重卡整体性较强，前保险杠的面积、前脸散热格栅面积都很大，可以很好地为发动机提供优良的散热性能，同时漆面喷涂与车身同色，做工精益，颜值更高。

前照灯设计豪沃 TX采用了上代家族式造型，与豪沃T7H同款，灯组采用5圆筒设计，在当年看来确实是一个比较新颖的设计，不过没有搭载透镜大灯却是一个遗憾。相比三一重卡的前照灯造型设计时尚感更强，灯组内部设计界面简洁，并且配备了当前最为主流的透镜大灯与LED日间行车灯。

对应老郑的运输（中短途），经常需要出入县道、村道，所以对于车辆尺寸并不能太大，因此老郑选择的是并未装配导流罩的半高顶车型。豪沃 TX车身尺寸为：6880x2496x3155mm，底盘轴距为3200+1400mm；三一重卡车身尺寸为：6960x2545x3660mm，底盘轴距为3300+1350mm。

▎内饰实用性对比

上了年纪的老郑更看重的是车辆的实用性，接下来我们来看看两车的内饰方面实用性能不能够满足老郑的需求。豪沃 TX的门板在配色方面可谓是相当丰富了，富含黑、棕、灰、亮银色，不过其储物空间比较的少，在门板上仅有一个杯架。

相比三一重卡，虽然门板的设计及配色不如豪沃 TX来得丰富，但是其胜在储物空间表现优秀，门板上设有储物槽，可容纳A4文件袋，甚至要放置一些随车工具（扳手、螺丝刀之类）的也可以，储物能力比较优秀。

座椅的舒适性是体现车辆驾乘环境的一个重要部件，两车都采用了气囊减震座椅，这基本是重卡的标配，在座椅可调节性的功能上，豪沃 TX的调节功能明显比对比车型三一重卡来得更丰富一些，驾驶员能够调节到更适合自己的一个坐姿，以获得更加舒服的驾乘环境。

豪沃 TX侧面车窗的下探设计，使得驾驶员可以观察到车辆更多的盲区点，视野更加通透，其次其门板的设计线条感觉处理得很好，车窗按键的放置点也很符合人机工程学，实用性与颜值相结合。相比三一重卡的设计，虽然不影响功能使用，但是明显会感觉略微空荡简陋。

其实现在大多重卡的驾驶位工作台设计都如出一辙，都是按键区域环抱驾驶员的设计，随手可及，让行车提升便利性，能找出不同的就是车辆内饰人机工程学的设计与工艺精细程度。豪沃 TX方向盘采用了四幅式造型，设计十分动感，握感也很舒适，算得上是商用车型里的佼佼者。三一重卡同样采用了四幅式造型方向盘，同样都搭载多功能按键，更加出彩的是其方向盘采用了皮质包裹。

从中控台的工艺做工及用料上来看，豪沃 TX的设计明显会更胜一筹，其原车搭载了液晶触摸大屏，并且配备了自动恒温空调，而且中控台上的储物能力也足以满足日常的行车需要。相比三一重卡的超大竖屏设计乍一看是很惊艳，不过细看却会发现其中控台整体的用料以及做工确实是粗糙了一些，犹如一个“直男”，不懂得修饰自己。但话说回来，三一重卡的超大屏设计确实在娱乐功能系统这一块要比豪沃 TX来得丰富不少，娱乐了枯燥的行车生活。

豪沃 TX的中控设计能为驾驶室内腾出更加宽敞的空间，不过相比三一重卡，其中控台的储物空间相对没那么丰富，不过在单人运输模式的情况下，中央地板也是可以放置一些随车物品，整体储物能力还是能够满足老郑的需求的。三一重卡的中控台储物能力明显要更优秀一些，其储物格的细分明显，抛去处理工艺、材质上，三一重卡的中控在储物这块实用性还是非常强的。

豪沃 TX车顶储物柜的设计采用了2+1的布局，靠驾驶员一侧两个单独的封闭储物柜，下方则是开放式的储物格，而且车顶照明灯就在储物格的附近，而副驾驶一侧采用的是网兜式设计，储物能力相比储物柜会差一些，不过这并不影响老郑的单人运输模式储物需求。

三一重卡采用了传统的顶置储物柜设计，三连封闭柜的储物能力明显是要强于豪沃 TX的设计，而且下部开放式的储物格也能够容纳一些杂物，整体实用性要优于豪沃 TX。

没有大尺寸驾驶室的三一重卡，在本次的对比里卧铺空间并不占优势，那个曾经火爆卡友圈的“超大双人床”在本次对比车型上已经“一去不复返”，小尺寸驾驶室的卧铺空间也是与市面上主流的重卡车型差不多。两车卧铺空间表现基本相差不大，三一重卡在卧铺上的储物空间表现会更实用一点。

▎底盘动力链对比

根据老郑的运输工况：全程标载运输，途经高速、国道、村道；丘陵地区，马力要求不大，整车要求轻量化的情况下，选取的对比车型是搭载430马力发动机。

豪沃 TX搭载的是潍柴WP10.5H430E50直列6缸发动机，10.5升排量，最大扭矩2000牛·米，匹配的变速器是中国重汽HW25716XSTCL手动十六档变速箱；三一重卡搭载的是福田康明斯ISGe5-430直列6缸发动机，11.8升排量，最大扭矩2200牛·米，匹配的变速器是法士特12JSDX240TA手动十二档变速箱。

后桥方面豪沃 TX搭载了MCY13BGS自调臂双后桥，速比为3.7；三一重卡搭载的是汉德425单减桥，速比同样为3.7。

以卡家车身计算器为例，在整车质量49吨的情况下，豪沃 TX搭载的这套动力总成在发动机转速达最佳经济1500转时，车速为96.5km/h；三一重卡搭载的这套动力总成在发动机转速达最佳经济1500转时，车速就以突破限速100km/h，达到了103.1km/h。

虽然同样都为430马力发动机，但是三一重卡所搭载的福康发动机明显扭矩会更强，在动力性的表现也会更好一些。

车辆续航里程方面与燃油箱容量有着密切的关系，豪沃 TX所搭载了750升铝合金油箱，而三一重卡搭载了800升大尺寸铝合金油箱，50升的容量在这些“庞然大物”身上其实差别并不明显，并且老郑都是从事中短途固定线路运输，沿途的加油站大多都了如指掌，50升的差距并不碍事。

该车型定位的就是中短途的运输模式，车身右侧并未配备双油箱，两车的右侧底盘布置基本一致，尾气后处理、储气罐、蓄电池、尿素罐依次安放在底盘上，方便驾驶员检修车辆。

鉴于轻量化的要求，两车的底盘配置也十分符合老郑的需求，全车采用少片簧设计，油箱、储气筒等也都采用铝合金材质，驾驶室搭载的也是小尺寸模板，主车的自重都控制在8吨之内，若还想降低车身自重，还可把原车轮圈更换为铝合金材质，其次轻量化挂车的选择也是至关重要。

▎对比结语：

这两款车型都是老郑身边朋友真实购买的车型，选取这两款车型也是有一定的道理，老郑也直言，豪沃 TX的外形确实是自己喜欢的菜，内饰人机工程学表现也相当不错，确实是一款舒适性极高的车型，不过对比扭矩更大、性价比更高的三一重卡，也是让老郑犯了难，到底选哪款车型好？如果你是老郑，你又会怎么选呢？(文／卡家号：小卢同学）