7月即将全面切国六 你选LNG还是柴油？

草评车界

一个专注于卡车市场的销售员

自2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车。工信部通知一锤定音，国六时代真的来临了。

正在考虑换车的卡友，面对更加复杂的国六柴油后处理系统和高成本的用车成本，以及如今不太景气的运输行业，陷入两难的境地。尤其是北方散户的普货运输，没有固定线路和固定货源，针对LNG国六和柴油国六的选择上更是伤脑筋，今天我们就从经济性和故障率方面谈谈国六柴油车与国六LNG天然气卡车。

首先，国六柴油车与国五柴油车动力系统最大的差别在哪里。简单来说就是国六柴油车排放出来的尾气比国五更加纯净，尤其是减少了碳烟颗粒物。为实现这个限制，就需要改变发动机的燃烧效率和尾气处理能力。目前国内通用的做法简单的来说就是增加了EGR流量和温度，使废气再循环效果更好，然后就是在后处理上增加了DPF（粒子捕捉器），将这一类碳烟颗粒进行收集，从而使行车过程中排放的尾气达到国标限值的要求。当然这只是一个简单的解释，实际上国六柴油机的燃烧室、电喷系统以及故障代码方面做了许多的更改进，而这里增加成本最多的，就是后处理。由于后处理吸附碳烟颗粒催化还原的装置采用了大量的贵金属，导致国六车辆成本增加，这是硬件方面的差别。

实际上在软件方面，增加了OBD动态监测技术及原始故障码实时上传功能，简单的来说，以后国六柴油车辆在运营过程中发动机的排放是受到国家相关监管部门的实时跟踪和记录的，且国六系统的发动机扭矩数值限制比国五的高3倍以上，因此稍有故障，则直接影响车辆动力。国六的LNG车辆相对于国五排放的LNG车辆来说，升级就比较简单。因为LNG原本燃烧出来颗粒物比较少，采用的当量燃烧技术+EGR和三元催化技术，国六LNG升级相对比较简单，增加三元催化的处理，精确控制当量燃烧就率先实施了国六燃气车的上市运营。当然监管是一样的，和柴油国六相比较因为少了尿素喷射系统等，故障率目前是比柴油国六低一些。

其次，从目前市场同马力车型售价上，国六LNG产品的价格比国六柴油售价要贵5-7万元，一方面LNG燃气发动机燃烧温度比柴油更高，因此发动机各部件的强度和材料成本比燃油车的贵，另一方面燃气储存罐1000L的加上各种阀类和传感器需要3-4万元，因此整体售价要比柴油车更贵。但是目前在国内西北地区LNG气源充足，相对于柴油来说，运营成本的确比较低一点（这里排除气荒时候燃气LNG涨价）。因此我们觉得 LNG使用相对还是有一定的局限性，尤其是南方地区，LNG的气站资源比较少，售价各地区不一，这也是造成南方几乎没有卡友选用LNG天然气重卡。我们做过一些测算，整体使用下来燃气LNG较柴油重卡使用下来，平均节省燃油成本在30%左右（国六燃气与国六柴油，且国六柴油必须添加中石化或者中石油的油品，不能添加小油），如果年运营里程≥10万公里，LNG的优势就会体现出来了。当然LNG由于是背附气瓶，轴距也相对更长，所以车辆自身重量比燃油车要重1吨左右，意味着标载情况下的运费每一趟要少挣1吨货物的钱。

再次，说说维修费用。这里明确一点，LNG的维修保养费用一定是比柴油车要高一点的。由于LNG是点燃形式的燃烧方式，因此火花塞、缸线、分电器等零部件有使用寿命要求，基本上10万公里左右就需要进行更新，另一方面在保养方面，国六燃气LNG车型发动机长时间高温运营，对机油要求比较高，发动机长周期换油里程也受到一定的限制，保养则更加频繁。最后由于是液化天然气的特性，对于气瓶保温也是有着严格要求，且一般的气瓶寿命并不能跟随着车辆生命全周期，因此一旦气瓶出现较大问题，损失相对惨重。而柴油国六基本上就不存在这个问题，但是对于柴油国六重卡来说，增加的这套后处理装置，对尿素和油品要求也是相当高，如果加油含硫量长时间超标，就会造成后处理不可逆转的中毒损坏，更换一次也需要2-3万的费用，因此不管是LNG国六重卡还是柴油重卡，维修费用一定是比国五要高出许多。

●  编后语

以上3点从技术、运营成本和维修方面针对国六LNG和燃油重卡做出了分析，各个地区存在着差异化，因此各位卡友在国六重卡的选用上，一定要根据实际情况。分析一下自身每年的运营路程和运营公里数，结合自身拉货物标载的吨公里运费，理性的进行分析，从而做出更加适合自身的选择。国六时代已经来临，不是你选择不选择的问题，而是你只能二选一。（文/卡家号：草评车界）