轻卡或迎变革 高端/轻量化仅算常规操作

【卡车之家 原创】2021年对于蓝牌轻卡来说，注定又将是不平凡的一年，运营生态环境跌宕起伏，卡友对其可以说是爱恨交织。爱它的人曾经开着它赚的盆满钵满，而恨它的人，也曾守着自己的黄牌车眼睁睁的看着它抢走了货源。不过新年伊始，蓝牌轻卡将彻底面临合规化！更有经销商传出：未来蓝牌轻卡可能将会限制发动机排量小于2.5L、货箱内部宽度小于2.1米、轮胎小于轮胎名义断面宽度应小于200mm等等新规。当然，经销商传出的消息真实性还有待考证。

从去年5.21大吨小标事件开始，蓝牌轻卡发生了重大变革，一切就朝着“正常、健康、合规”的态势去发展。从2020年轻卡产品的新车发展趋势来看，轻卡车型正在朝“轻量化”、“年轻化”、“高端化”的方向发展，而今年，除了高端化和轻量化之外，动力系统的更迭也将面临白热化竞争趋势！

轻量化是第一代名词 减重就是多赚

轻量化是从去年开始轻卡厂商要面临的首要任务，所以近一段时间面世的轻卡车型最起码要满足能够保证上牌的基本需求，轻量化之处可谓无所不用其极。

轻量化之：铝合金变速箱壳

包括铝合金变速箱壳、铝合金储气罐、铝合金或者塑胶油箱，这些为车辆减重的装备在现在来说已经基本成为标配了，相较铁质材料基本上可以减重100~200kg左右。当然，受制于成本因素，铝合金轮圈还是大部分车型的选装配置。

轻量化之：车架、弓子板

除此之外，在轻量化设计上，也不乏一些胆大心细的厂家，比如福田欧马可，业内首度将铝合金材料应用在车架上，就连弓子版都是轻量化的高密度材料，整车自重控制在了2吨内，不少卡友看完表示惊恐，当然不是对于厂家的做法担忧，而是这玩意开起来会不会过个小坑就得散架。

厂家真想从4.5吨总重底下多抠出来一吨的载重量，那轻量化的成本绝对够用户喝一壶的，但为了满足法规和用户需求，哪怕是瘦身几百斤，这些新品都在全力以赴。

高端化也是轻卡热搜词

上牌是前提，满足前提之后厂商的任务便转向了将产品朝着非同质化的方向发展。不管是外观方面，还是内饰部分，整体轻卡阵营产品差异化还是比较强的。

外观部分，像飞碟W5这样的颜控纷纷掏出了一手颜值帝来控场，在动力链底盘同质化严重的时代，在“敲门砖”方面挥毫泼墨或许能够俘获不少年轻用户的心。

至于内饰部分，那真的可以说是神仙打架一般，自动空调、中控屏这种“一般配置”暂且不谈，今年光配上气囊座椅的轻卡就有飞碟W5，东风凯普特星云版，以及江淮骏铃A8等等，包括雨后春笋版涌现的全液晶仪表，意在提升工作强度和压力剧增的卡友用车舒适度和高级感。

今年上市的高端轻卡普遍在驾驶室部分进行了整体全面性的舒适性优化，像保证驾乘舒适度的气囊座椅、自动空调、一键启动等等，实用性暂且不谈，但可以感觉到厂商对于用户体验是越发尊重的。

动力系统或将竞争猛烈

由于政策所限，2021年蓝牌轻卡发动机排量将不会大于2.5L。

目前市场上的库存不符合新标准的蓝牌轻卡销售完之后，不再会生产和销售不符合新标准的蓝牌轻卡，而此前需求量比较高的康明斯2.8L、云内D30发动机均属于超出2.5L的发动机，无法装配到蓝牌轻卡上。

近期打算买车的不妨抄底 全国都将面临“去库存”状态

2021年蓝牌轻卡将迎来变革，目前全国各地经销商的库存车辆不出意外的应该是甩货阶段，价格方面和贷款政策说不定有着不小的惊喜，如果您最近正有购车需求，不如去咨询咨询，说不定会便宜不少！

● 编后语

其实从整体上来看，今年轻卡车型新品在动力系统上除“国六”常规操作之外，“减排增效”将是核心发力点，大家的排量都一样了，当然是谁的发动机效率高、性能高，谁的竞争力就更高，作为消费者而言，也未尝不是件好事！（文/师晓飞）