对话驾驶员：江铃威龙座椅舒适，盲区小

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江铃威龙在3年前推出后销量也并未见起色，虽然说引进福特重卡技术，但是市场对其认可度似乎并不高，合资车尴尬的价格和不全面的售后市场让很多人都不太敢去“尝鲜”。

但是总归是有销量的，至于购买的原因，十有八九不是因为喜欢，可能都是图个便宜，毕竟库存车的处理价格是很优惠的，近期笔者就遇到一辆刚上牌不久的江铃威龙。

这款车的设计语言是参照“钢铁侠”形象打造的，白黑撞色的外观搭配加上X型的设计框架让整车充满科技感。加上驾驶室两边的空气动力学套件装饰，整车营造除了一种“肌肉”范的硬派造型。

各个车灯采用分体式造型，但是结构框架还是整体的，车灯内置透镜可以有效增强夜间的照明效果。

保险杠采用三段式的结构，在损坏之后可以单独更换覆盖件来达到节省维护费用的作用，像这种冷门车本来配件就不多，价格也相对高一些，一般都是怎么省怎么来。

内饰方面：

方向盘采用的是一个三幅式的造型，上面有多功能按键的预留位置但是并没有配置多功能按键，在方向盘上面带有一个握方向盘时专门搭手指的地方。

仪表盘的造型是对称的炮筒造型，视觉效果比较惊艳，实用性有些一般，中间的LED屏幕也有点小，里面的字体观察不是很方便。

江铃威龙的工作台造型还是很独特的，倾斜式的台面和钢琴一样的按键排布足够标新立异，在按键区域上面还带有360度旋转的出风口。

出风口位置是一个收音机，在这个位置可以选装多媒体大屏，进一步提升用车体验。

动力链搭配：

江铃威龙重卡的动力是来自福特奥托桑技术发动机，机器型号JX6D13.420A5，这款发动机是一款13升的机器，但是它的马力只有420匹，扭矩2150N.m在同级别内处于一个较高的水平，同时大排量也会为机器的运行带来高度的可靠性。

匹配发动机的变速箱是来自法士特的12JSD220TA型手动12速变速箱，这款变速箱最大输出扭矩2200N.m，高于发动机的输出扭矩，可以时刻保持动力传递的平顺性，同时这款12挡的变速箱结构经典，维修简单，配件丰富，用户无须担心后市场。

后桥是富华生产的13吨级别单级减速桥，车桥速比3.7，搭配国产双星的12R22.5规格真空轮胎。3.7这个速比算是一个万能的速比，对于这辆车港口拉柜的工况来讲还是比较合适的，毕竟要兼顾城市内运行和高速行车。

对话驾驶员：

对于这辆并不多见的车我并没有先去问关于油耗等问题，而是先询问驾驶员有没有什么地方用着和平常的车不太一样。

驾驶员：“这辆车的前面罩打开需要用钥匙，这个不太方便，平常需要打开前面罩别的车就是拉一下驾驶室里面的开关就开了，他这个都是和车钥匙配套的，不用钥匙打不开前面罩，挺麻烦的。”

再就是关于车辆运行情况以及油耗的问题，关于这个问题驾驶员的作答还是在我的意料之中。

驾驶员：“这个车的动力是不错，都是420马力，这辆车就是比解放J6有劲。但是这个机器的油耗很大，要是拉的重一点能达到百公里40个油，不过公司也不限油，就那么跑呗。”

关于这辆车的舒适度驾驶员并不是太满意，毕竟江铃威龙使用的是窄体的Cargo驾驶室，相比于现在的一线重卡来讲还是有一定的弊端的。

驾驶员：“这个车它不太适合跑长途，卧铺太窄了，驾驶室也窄，里面活动不太方便，我们都是单人单车还好，要是两个人一起开的话这个驾驶室肯定不行。”

当然也不是没有优点的，据驾驶员称这款车的座椅非常舒服，包裹性特别好，然后坐姿也相当不错，最重要的是盲区小点。

驾驶员：“这辆车车门上开了个小窗可以观察下面的盲区，我有一次变道还差点碰上旁边的车，幸亏看了一眼这个小窗才避免了那次损失。不过这个窗还是小了，要是像以前的那个日本车一样做个大点的窗就好了，那样观察起来更方便。”

最后聊天得知这辆车是买的库存车，库存很长时间的那种，所以价格上是很便宜的，车子没啥大毛病，就是败在驾驶室上。当然现在的江铃新HV5引进了土耳其福特最新的F-Max驾驶室，这款驾驶室的空间设计是非常不错的，加上福特技术的底盘，在运营上会是用户的得力助手。（文/卡家号：NEOPLAN）