教你赚钱(1)：选对冷藏车 避免扣运费！

【卡车之家 原创】 在和朋友的一次聊天中，听他又抱怨货主扣运费。追问缘由，因为冷藏车拉绿通时间限制紧，路上跑的快，货到后发现有被颠坏的。货主抓住了把柄，20000元的运费只结了12000元，剩下的都打了水漂。我追问，如果换成气囊悬挂的挂车，货损发生的机率是不是要低很多？朋友没有犹豫，肯定的回答了我。

运输业想赚钱，有一个“靠谱”的赚钱工具很重要，冷藏车更是如此。由于受所拉货物特殊性的影响，普遍对车辆的要求较高。保证出勤率、时效性、货物安全，达到对货主的承诺，这是保证顺利结到运费的第一步。今天我们聊聊如何选购一台冷藏车。

●  双导向牵引车不适合拉冷柜

虽然目前市场上的冷藏车品类五花八门，但是适宜拉冷柜的基本为双驱动/后提升的车型，为什么这么说呢？

1、绿色通道容易超限。

以同样拉30吨蔬菜走绿色通道为例。双导向车型（6轴）车货总重限重50.4吨，双驱动/后提升车型（6轴）车货总重限重51.45吨。这样一来双导向车型很容易因为吨位超限而不能享受绿色通道的优惠政策。

2、湿滑路况易打滑陷车。

冷藏车经常会装蔬菜水果，有时装车需要到田间地头“犄角旮旯”的位置。对于山区地区而言，早晚温差、湿度都较大，遇到雨雪、冰霜路面时单驱动车型往往身陷其中不能自拔。

3、主、挂间隙大，高速行驶风阻大。

假设两台车挂车牵引销的位置相同，双驱动的车型主挂间距一般在1.5米左右，而双导向的车型主挂间距一般在1.8-2.2米左右。不要小看这0.5米的差距，当车辆在高速行驶时，双导向车型由于克服风阻而多浪费的燃油，每百公里会达到2升。

账怕细算。平均一台车以每年运营20万公里来计算，毎百公里多浪费2升燃油，一年浪费4000升。结合当下的油价，一个月的纯利润就没有了。这里还没有考虑驾驶室是否加装导流罩，是否为高顶/半高顶的情况。

4、轮胎磨损异常，制动性能逊色双驱车型。

双导向牵引车导向桥轮胎普遍磨损异常，不容易根治。同配置情况下制动性能也逊色于双驱动车型。

●  大马力车型是“真爱”

目前长途冷藏车以380马力至440马力为主，可见大马力车型很受冷藏车主认可。

1、兼顾时效性与经济性

大马力发动机辅以合理的主车配置，既能提升车辆的平均时速，又可以保证燃油的经济性。

2、坡路行驶游刃有余

大马力的优势之一就是坡路行驶游刃有余。爬同样的坡路，小马力车型需要多次摘挂档才能爬上去，大马力车型少摘挂档或深踩油门即可。在整个运输过程中时效要求不变的大前提下，全程的速度差变化会较小，不会出现平原路况车速极快，山区路况车速极慢的情况。速度差下降，但平均速度却上升了，反映到整车运营上就是安全性极大提高。

●  尽量选择新车运营

今年市场行情普遍不理想，冷藏车也不例外。所以，有卡友就把目光投向了二手车。选择二手车确实可以减少投入，减轻压力。但是考虑到车辆的出勤率及可靠性，建议购买时还是选择新车运营。二手国产车不确定因素较多，不适宜拉时效性较高的货物。为图自己省心、货主放心，既然想选择这一行，还是多花点钱买新车吧。

●  主车部件改装需注意

对于冷藏车的主车，车主一般会做一些小改装以便于使用，但是任何改装都要持谨慎态度。

1、前轮使用有讲究

在车辆行驶的时候，前轮的可靠性毋庸置疑是最重要的。所以车主会对车辆前轮做一系列的改动。比如更换高端轮胎、更换铝合金车轮甚至尝试更换平口钢圈。前两者无妨，但是更换平口钢圈会改变轮偏距，从而对整个转向系统造成影响，一定要持谨慎态度。

2、超大导流罩要装

装超大导流罩对于减小整车风阻、降低油耗具有很明显的作用。但是有些在出厂时不能选择超大导流罩，甚至有的卡友在订车时就没有选择装导流罩。这样如果在后期加装会变的比较麻烦，会发生车辆实际外观与行驶证照片不符的情况。执法部门会逮到这个理由而进行罚款。所以建议大家，最好在新车上牌前将倒流罩加装或更换好，避免实车与行驶证照片不符。

3、驻车空调送清凉

夏天等待装卸货时没有空调会很“煎熬”，发动车辆带动空调又不太经济。这时有个驻车空调就显得很有必要了。目前改装以柴油机为动力源带动制冷，或是电驱动的顶置空调为主。加装一个既不浪费钱也不委屈自己，休息好才能工作好。但改装涉及到空调/柴油机的布局及驾驶室开孔，同样需要谨慎对待。

●  根据货物状态选择挂车配置

根据自己的货物状态选择合适的挂车配置。

1、靠谱ABS必须装。

冷藏车车速快，迫切需要可靠的制动系统。靠谱的ABS在紧急制动时降低挂车甩尾造成事故的机率，也可以减轻轮胎磨损。当下牵引车基本标配妥靠的ABS，但挂车ABS品类五花八门。主挂配置不同，制动不统一，使用效果不理想。

2、空气悬挂保护货物。

空气悬挂可以有效吸收来自路面的冲击，减少由于颠簸造成的货损。如果拉葡萄、荔枝等易损或高货值的货物，建议选择空气悬挂。

3、大单胎适合冷链运输。

冷藏车基本以标载、高速为主。和双胎相比使用大单胎可以降低车辆自重，高速行驶可以降低整车油耗。

4、侧裙有效降低风阻。

挂车侧裙结合驾驶室导流罩一起使用，会达到较为理想的降风阻效果。

5 、全承载厢体自重轻、造价高。

全承载式冷藏厢+冷机自重在7.5-8吨左右，而集装箱骨架+冷柜+冷机自重通常在11-12吨左右。自重相差4吨，意味着每趟可以多装4吨货物。但是全承载式冷藏厢高昂的售价让一般人难以承受。

●  编后语：

铝合金车轮、气囊悬挂、全碟刹、液力缓速器、大单胎、6通道ABS、EBS、冷王一体式制冷机、GPRS远程温控、全承载厢体。这些“买着贵、用着便宜”的配置在国内早已实现，但受运输环境的影响大众在短期内还很难接受。

国内的冷链市场刚起步，远景不可估量。未来“高效的运输工具”与“完善的运营管理体系”二者缺一不可。拳头硬，才能在冷链市场里打出一片天地。

关于冷藏车的前期选购就聊到这里，下期我们聊聊冷机冷柜的选购及维护保养。(图/文 邢旭东）

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