不怕刹车过热 4款装液力缓速器重卡推荐

在前段时间上海国际车展上，东风柳汽则是推出了其新一代车型乘龙H7系列。在其中一款H7载货车上，装备了法士特液力缓速器。

乘龙H7驾驶室采用龙骨式框架结构，保证驾驶室的主动安全性能。前脸及大灯后视镜部分多处改进，整体更加美观大方。驾驶室采用四点悬浮，前弹簧后气囊减震设计配合气囊座椅能为乘驾人员带来不错的舒适体验。

柳汽乘龙H7载货采用全新的平台，底盘配置全面升级。这款8X4载货车采用玉柴YC6L320发动机，最大320马力输出，匹配法士特10档变速和4.444速比驱动桥，爬坡有劲，经济时速较高，适合中短途的公路运输。

为了保证车辆的承载能力，选用了高强度的双层车架。前后均为少片簧结构，有效降低自重。

这款乘龙H7在安全性能方面配置亮点颇多。前桥采用盘式制动，后桥为鼓式制动，选用加宽制动器。制动阀和ABS系统均为威伯科品牌产品。同时还选用了法士特研发的并联式液力缓速器，大大提升了车辆整体制动性能。

●  东风天龙旗舰

说到液力缓速器当然也少不了东风商用车推出的天龙旗舰牵引车 ，作为东风自主研发的高效长途物流运输车，在技术上领先国内行业，天龙旗舰以其高效，高品质等特点备受关注。

天龙旗舰装备的是D760驾驶室，平地板驾驶室内部空间宽大，可随意活动。驾驶室内部配置也是相当奢华，除了气囊座椅电动车窗，多功能方向盘等常规配置，还有车载冰箱，震撼音响，为驾乘人员创造超凡乘驾感受。

天龙旗舰采用东康ISZ480-41型发动机，480大马力，需添加尿素达到国四排放标准。搭配采埃孚ZF12AS2540型变速箱，中后桥为13吨级车桥，速比为3.42。后桥装有空气悬架并带横向稳定杆，高速时行驶车身更加平稳。

安全方面，前后标配盘式制动,同时ABS/EBS，ESC这些高配的电子设备也可以选装，再装上采埃孚配套的液力缓速器，让车辆在各种路况下都能安全应对，无惧坡道。

东风天龙则是在几年之前就已经装配了法士特研发的液力缓速器，使用效果良好。

●  各大厂加均有动作 液力缓速器推广正进行

陕汽集团和法士特针对缓速器的合作研发也是动作频繁，法士特液力缓速器已经成功装配在陕汽F3000油罐车上。油罐运输车来说，安全保证首当其冲，缓速器的使用将极大的提高整车的安全系数，是危化品运输行业用车辅助制动的最佳选择。

国内首家缓速器上市企业特尔佳公司，其产品重心是电涡流缓速器，但是现在也将液力缓速器作为重点研发产品，扩充产品线增大产能。在之前与一汽解放合作研发，在J6车型上也有装配使用，卡车之家曾经对特尔佳液力缓速器过测试，使用效果非常出色。

还有多家主机厂已经开始进行液力缓速器的测试，相信将来都会推出性能可靠的液力缓速器车型。

●  编后语

随着中国卡车向大吨位、大马力、重型化以及专业化方向的发展，人们对安全的关注让国内的辅助制动器市场有着非常大的发展空间。虽说现阶段由于技术和成本等诸多原因，液力缓速器在国内的推广还处于起步阶段，但是随着运输行业的变革和卡车生产设计水平的提升，液力缓速器已经开始被重视起来。

在一些高端车系上如天龙旗舰、汕德卡C7可选装采埃孚液力缓速器；福伊特则凭借着出色的产品匹配性与国内多家厂商开始合作，在T7H车型上成功匹配液力缓速器只是其产品推广的一个开端；法士特变速箱在国内重卡的装车量非常巨大，自行研发的液力缓速器若是与法士特变速箱完美匹配，其市场前景也是非常可观。国外品牌成熟但是需要与车型反复测试配合，国内品牌正在加快自主研发速度，这对于国内液力缓速器发展有着一定的推动作用。我们期待液力缓速器早日推广普及，提升性能降低成本，让众多卡车人拥有更好的安全保障。（图/文 李桂鑫）

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