卡友帮你出主意：选购中卡经验总结分享

【卡车之家 原创】前段时间我们整理推出了卡友“坤哥开卡车”标题为《麻雀虽小，五脏俱全-选购轻卡一样要重视》的帖子，分享了他多年总结出的选购轻卡的经验，接下来，小编又将其第二篇导购型热帖《麻雀虽小第二期-中卡》整理成文章，希望可以帮助更多的卡友。

同时，正如卡友所说，文章内容仅仅是作者个人观点，经验之谈，并非权威认证，如果有不同意见卡友们可以讨论，文章中只是提出一些意见，卡友们可以从中汲取，但是一定要针对自身进行分析，毕竟，尽信书不如无书。

●  5.2米半大车型 特殊的存在

我国制造中卡的历史由来已久，从最早的解放CA10到解放141直到151以及东风的140和153严格来讲都是中卡，现在的主流中卡都是有这些车的影子。

随着技术的提高，国产车的可靠性的耐用性大幅提高，国产发动机也已经今非昔比。从品牌来讲，中卡没有哪家可以一家独大，这对我们车主也是好事，有竞争才有进步。每种产品都有自己的优势，特点。但是总体来说，东风解放还是占了半壁江山。

按我们通俗的说法，中卡主要是6.8米（厢式7.7米）的车型，早期的三轴车是后八轮，后来因为成本前四后四自重更轻，成本更低，加上高速按轴计算，前四后四开始兴起。但是后期轻量化的要求越来越明显，7.7-8.6米的小三轴应运而生，我们讲其归结到中卡里。

而对于5.2米（也包含4.8/5.3/5.6米，下文省略）车型，按照我国法规，整车长度超过了6米并且整备质量超过4.5吨，载质量超过2吨，必须挂黄牌，也就是说5.2米型货车也属于大型货车。因此也将其归结到中卡中来。

5.2米车型是介于轻卡和6.8米的一种特殊车型，比轻卡承载力好，比6.8米正统中卡灵活，所以一般他的市场也有一定的特殊性。有固定货源，或者特殊情况，比如物流，拉蔬菜，鲜活农产品，可能会需要一个这种半大的车。他的优势在于自重轻，轴距短，行动灵活，提速快。

关于5.2米车型的市场，东风多利卡，福田奥铃，江淮和跃进是见到比较多的（还有庆铃，有钱的车主可以考虑）解放见到的不是很多，见到过几次赛龙的5米2的，另外五征奥驰，凯马的4.8-5.2米的车型底盘都比较硬朗的，但是在内饰方便比较简单，舒适性不是很好，看来是适合拉砖的车。

说了这么多，回归到结论，5.2米车型应该如何选购？有一个建议是购买当地保有量大的车，这样后期使用会比较方便，零部件供应充足，维修也比较方便。有人奇怪为什么我讲的比较笼统，没有从发动机变速箱方面细致讲解，说实话，这个车型比较杂，讲起来有困难，尤其是变速箱，千奇百怪。总结起来，4.8-5.2车型是豪华轻卡或者大轻卡，所以如果想细致了解可以去看关于轻卡导购文章《选购轻卡有学问 卡友教你选中低端轻卡》。

●  正统六米八车型 中卡主力军详解

解放：长春赛龙陆V龙V

6.8米车型相对就比较正规了，也包括6.2米的车型，买车的一般也会选择大厂的车。较早6.2米的车型是解放的一款车，车头的标志是长春二字，车厢栏板只有40厘米，用151驾驶室，配锡柴4110大泵机，不过这个大泵机噪音非常低，和电喷一样柔和，而且这车是长春出的，做工很棒。

从这一代车型开始，解放中卡不断进化升级，到赛龙2开始进化为6.8米（严格说是6.75米），解放长春竞争对手是康3，解放赛龙车的竞争对手是东风多利卡6.2米（老冤家），但是两者一直是差异化，主要在车厢尺寸，尤其是宽度，为了节约成本，赛龙驾驶室一再的缩水，不过赛龙有六缸可以选择，这也让解放一直走在东风的前边，虽然赛龙的车内饰很简陋，车厢也不结实，但是价格非常便宜，同时车的质量也还不错，很多人选择解放赛龙的原因无非品牌有保障，价格低，还有一个优势是赛龙现在可以陪玉柴+小八档。

目前青岛的新一代产品已经上市，陆V/龙V，侧面有J6的影子，驾驶室提升较大。J6L现在解放的高端产品，我对于J6L的评价是，车头真大吖！J6L因为出来太晚，被东风抢先了大片市场，产品线也还在丰富完善中。

东风：多利卡与天锦

东风多利卡可以说是东风的金字招牌，前边我们提到的康3到康霸/多利卡（这个驾驶室是中国最常见小型车驾驶室，组装厂的最爱。被模仿无数次），在到现在的L系列多利卡一直是比较靠近轻卡的，多利卡车厢尺寸尤其是宽度一直是软肋，这也是后期赛龙大火的原因。

赛龙还有个优势，赛龙可以配六缸而多利卡不行，但是多利卡小毛病比较少，你说不出那里好，也说不出他那里不好，就是说，还可以，而且挺便宜，市场保有量很大，修车保养很便宜！东风憋了多少年出来了天锦，才有了正儿八经的中卡！天锦的一开始因为定位过高无人问津，后来简化配置价格亲民之后开始销量大增（其实还是挺贵的）。

但是天锦是个优点缺点非常明显的车型，驾驶室工艺，内饰都很精致，发动机经济性好，天锦的原厂车厢做的非常漂亮，但是整体钢板软，地盘软，爬坡无力，差路的时候低速扭力不是很好，不适合干重活粗活。他本身定位也是物流中转。现在多利卡出了全新车型，长相和三环昊龙一样！我也不知道谁模仿谁，可能是共同改造天锦。新的多利卡车厢尺寸更大，定位应该介于多利卡L和天锦之间，这次是和青岛直接对话，同时东风的上中下布局也完善了。

除了这两家，福田和江淮，柳汽乘龙也是中卡的主力军。

福田：欧马可奥铃欧曼瑞沃时代

福田的中卡产品是最丰富的，欧马可，奥铃，欧曼，还有瑞沃和时代。

奥铃中卡和轻卡是有许多相似的地方，为了增加驾驶室空间，现在越来越多的借鉴欧曼。欧马可主要区别在于福田康明斯发动机ISF四缸发动机，很安静，这两种车都是轻快型的，底盘比较软，欧曼是从重卡缩小而来（和J6天锦一样），但是欧曼中卡已经不是福田主力了，福田现在大力发展奥铃和欧马可，不过这两种车没有三轴车，可见福田对其定位，三轴由欧曼来丰富产品。特别说一下帕金斯发动机，不坏是神，坏了是鬼，配件比较难买。

瑞沃中卡有C1和C2两种，时代有H4/H6分别对应玉柴4E-140和6J-160，这两个品牌载货车不多，主要还是自卸车，算是小众吧，但是底盘很硬朗，和天锦正好相反。

江淮：威铃与亮剑格尔发

江淮的中卡应该是从威铃开始，第一代威铃和解放长春非常的相似，发动机也是用锡柴4110，早期的变速箱可靠性不好，后期改进之后得到了市场认可，之后江淮推出了高端的亮剑者车型（小格尔发），亮剑开始不在用锡柴而改用玉柴4110，底盘更大，可靠性更高，承载力大幅提升。威灵如果说是准中卡，那么亮剑就是真正的中卡，亮剑/格尔发是和J6、天锦横向竞争的，亮剑是最早出来的，可以说亮剑打开了追求中卡舒适性的先河，而且亮剑的喇叭很嚣张啊！J6的头特别大，格尔发则是特别高。如果是拦板车，会显得车厢很小，有点别扭。

东风柳汽：乘龙

柳汽乘龙虽然抱了东风的大腿，但是东风明显没怎么管过柳汽，驾驶室能不能稍微宽点，内饰能不能漂亮点，怎么总觉得你的对手是赛龙呢，总的来说要比赛龙要强点，在广西609的地位很高，放眼全国，乘龙要努力了。

小范围热门车型：可以定制

除了这些常见的车型，还有一些在局部比较受欢迎的车，比如十吨王的中卡，还有陕汽华山的轩德，东风的小弟十通，神宇，等等。这些车的最大特点是订制，可以根据客户要求定做，而且配置很夸张。比如十通的6米8仓栏有B170配法士特10档的，这在中卡里是不可想象的，甚至前四后四载货车都很少这么搭配。这种车因为不是整车制造，俗称拼装车，有时候会出现诸多不合理，所以除非你是有特殊需求而东风解放他们没法满足你，还是选择主流车型。拼装车模仿的都是解放151驾驶室和东风康明斯153驾驶室，自从天锦出来以后，很多厂家开始模仿天锦作为高端车，东风的大腿果然很粗。

●  发动机品牌众多 各领风骚占据山头

以上讲了这么多，都是比较粗略的。正如之前所说，中卡真的太多了，我现在都觉得这还有漏的，不过没办法，不能挨个去说，那我们就做个总结吧！与几年前相比较，中卡真是天翻地覆，底盘已经说比较可靠了，目前主流的高端车，三大件包括电气设备已经非常可靠，同时整车寿命大幅提高。中卡和轻卡的配置不同，轻卡中的大部分配置，在中卡已经是标配了，中卡的配置更多的是大幅度的，是在大方面。

玉柴YC4S120-48 国四发动机

发动机，关于油耗，发动机的影响是比较小的，高压共轨比大泵省油，同类型比较起来差距并不大，影响油耗最大的因素来自合理的配置和合格的操作。中卡主流发动机有4110和6105（这种定义方法第一个数字是缸数，后边三位为缸径，单位mm）。

玉柴站在中立的位置，被大多数厂家接受，主要有两款4E140（160高压共轨）和6J-160玉柴特点转速低，低速扭力好，机器比较结实，吃粗粮。玉柴我们就不多做介绍了，讲下有特点的几个。

解放有自己的大柴，锡柴，普遍认为锡柴劲道小，安静省油，所以西北地区大部分用大柴。赛龙用大泵较多，四缸130（特别肉）和140，六缸160。J6L现在大多数用的是大柴道依茨的高压共轨有140/160/180（箱式比较多）三个马力段，都是四缸，160比较多见。至今楼主没有见到6米8有六缸呢，只知道7米7箱货有大柴6M-220，望补充。另外180马力的变速器是138，速比更均匀，挂档更为顺畅。

东风天锦搭载的风神EQ4H-160高压共轨发动机

东风多利卡L4700（6米2）主要用玉柴4110大泵，而L4200用朝柴4102大泵，多利卡有个分支康霸是使用康明斯4110大泵，天锦四缸有玉柴140大泵，风神EQ4H-160高压共轨，康明斯ISDe180高压共轨，六缸有康明斯B170大泵。现在市场较多是风神160和东康170，160是高压共轨，发动机安静省油，缺点爬坡无力，像其他电喷机一样，起步软，没有爆发力，所以不适合复杂路况。跑工地和长途更多使用东康170。曾经见到过单桥的190，极少见到，车主纯跑山路的，发动机是紫罗兰的康机B190。

福田有玉柴和康机（福田康明斯），康机全部高压共轨马力150-170。欧曼和奥铃有使用帕金斯发动机140-160四缸，前边讲过，其他都好就是配件不好买。

柳汽乘龙搭载玉柴YC4FA115-40发动机

那么像乘龙，江淮和其他的厂家大部分会用玉柴四缸140/160电喷，用六缸有两种，一是东风小弟，比如楚风，神宇会用康机六缸B170，还有陕汽轩德等二线厂家，或者大厂的副厂也有用东康170，另外一部分有很多会使用玉柴6J-160。总的来说除了自己特有的发动机外，玉柴和康机是用的最多的，而且康机六缸多四缸少。

相比较而言玉柴转速低，而康机转速高，所以康机更容易冲起来，玉柴比较慢性子，从使用上，康机的保养维护会比玉柴贵一点点，保养里程玉柴也更长，但是这些都不是特别明显，还有一点关于160马力和170马力，这个开起来基本感觉不来，两个基本持平。不过康机在维修方便比较昂贵，所以，请细心保护。箱式货车普遍马力比一般栏板车大，尤其7米7更多使用六缸，如果是四缸马力都是比较大的。

●  四缸机or六缸机 如何选择？

关于6米8四缸和六缸的争论一直没有停过，争论的核心是油耗，至于哪个油耗高，这是一定要看工况的，具体说哪个高，也不可能说的很详细，况且我也不能搞清楚临界点，那么我们试着从需要来分析，这个更直接有效。

首先，四缸和六缸的价格差距很大，六缸的制造成本更高，制造工艺和要求更高，同时为了差异化，六缸车型要比四缸车型配置更高，也就是说这是高配低配的区别。

其次，一般在路况较差的情况下，比如陡坡，海绵路，六缸的表现更稳定，低扭更强劲，寿命更长，从长远来说，发动机转速越低，寿命越长，维护里程间隔更长，而四缸机高转的特点决定它的先天不足。

小结：

什么情况选四缸机？四缸发动机在长途高速和长距离爬坡表现不如六缸，高转意味着动力衰减更快。在使用时，四缸机要保持较高转速，一般要在1600-1800才有充足的扭力，这也意味着负载更小。所以在中短距离，载重在12吨以内的时候四缸机是可以胜任的，里程不多，载重合理，工况良好的情况下，四缸车型可以有效节约成本。

什么时候选择六缸？首先资金充裕，跑长途，六缸的寿命更长，自然更加划算，经常走山路，六缸机扭力范围宽，加档更顺，发动机运转平稳。拉的特别多，15吨甚至更多，这个时候油耗就不是问题了，同时六缸扭力大，特别是低扭更好，所以车更好开了。

●  变速箱与后桥 动力总成的选配

关于变速箱和后桥，这些都属于动力总成的范畴，一般大厂变速箱都有自己的配套产品，也没得挑，只有杂牌车选择比较多，部分厂家比如乘龙和江淮可以选择小八档。中卡变速箱的几大厂家有一汽，东风，六安，万里扬，法士特。曾经有人问我为啥乘龙要用华依，我觉得有本地产业保护，政府支持，还有成本因素。中卡变速箱大部分是六档，七档极少用到，天锦210三轴配大同七档，有的车配小八档，六档是标准的公路车型，基本烂路就别想了，即使是直接档头档速比也不大于8，即使是6.33的速比，扭力也不足以让你走海绵路。

我们先说说直接档和超速档，直接档就是最高档速比1，传动比小于1的就是超速档。直接档的优势是档位齿比密，加档顺畅，缺点是高速时候速度慢，并且转速高。假设现在挂最高档直接档，后桥速比中卡常见5.286，用8.25-20轮胎，1800转经济转速只有60码，即使用9.00-20轮胎2000转70码，这样在高速是很不经济的，但是跑山路市区这种复杂路况会比较顺畅，还有一种搭配高转发动机配直接档甚至超速档，我们可以偶尔用3000转飚一下，但是不可以长久这样，不然发动机寿命会大幅缩短。

随着现在发动机动力的大幅提高以及经济性的需求，大量的车使用超速档，在以上边的数据为例，0.8超速档1800转就有74码，0.76超速档就有78码，这样在高速就会经济很多，如果是六缸发动机，用9.00-20轮胎，我们只需要1600-1700转就可以到这个经济区域（感兴趣的卡友可以试试使用卡车车速计算器）。

由以上图表可以看出，如果不是特别需要很大的驱动力，变速箱最高档可以选择较小速比的超速档，这样可以使得发动机在相对较低的经济转速下运行，从而延长发动机的寿命。

变速箱选择小结：常年在市区，山路，直接档更好用；常年高速，大马力选小速比超速档，马力一般的中速超速档，如果不确定的，中速超速档。

其实，大多数的经销商都会选择适合本地配置，如果有特殊需求，可以注意下。小八档的优势在哪里呢，头档速比更大，低速区域密集，起步扭力衔接紧密。前边我们提到六档的头档在海绵路扭力不足，那么小八档的头档速比超过10直接档12-14，这样的扭力在陡坡，软路扭力要比六档充沛许多，而且更加紧密的齿比弥补了超速档档位拉的过开的缺点，我们可以看做它是一个六档直接档多一个超速档和一个爬坡档。七档我们视作六档直接档加个超速档。特别强调，小八档是主副箱结构，这种机构一定不可在高速行驶的过程中挂入低速，副箱会损坏。

载货车的后桥都是匹配的，除非你拉特别多，不然你基本不用考虑，厂家都做好匹配了。大概型号我们从东风车桥来举例划分，5.2米配140（7吨）-6.8米四缸配145（8吨）-六缸和小三轴配153（10吨）。

后桥速比选择小结：我们应该更关注的是速比，其实在变速箱已经大概讲过，根据路况，山区选择大速比5.833以上，综合5.286/5.571/5.71，高速4.875/5.286。用卡车车速计算器算你最高档对应经济区间来决定速比，综合工况最高速70-80就可以，六缸比四缸最大扭力转速更低，这个也考虑进去。如果你的马力比较小，选择中速，不然会很痛苦。

讲到这里也差不多了，小三轴我觉得没必要刻意在讲了，这个帖子时间太长了，有点对不起大家了。不过还是坚持写完，这次写的比较乱，没有上一次整理的好。以后改进。感谢大家支持。