卡友帮你出主意：选购中卡经验总结分享

●  变速箱与后桥 动力总成的选配

关于变速箱和后桥，这些都属于动力总成的范畴，一般大厂变速箱都有自己的配套产品，也没得挑，只有杂牌车选择比较多，部分厂家比如乘龙和江淮可以选择小八档。中卡变速箱的几大厂家有一汽，东风，六安，万里扬，法士特。曾经有人问我为啥乘龙要用华依，我觉得有本地产业保护，政府支持，还有成本因素。中卡变速箱大部分是六档，七档极少用到，天锦210三轴配大同七档，有的车配小八档，六档是标准的公路车型，基本烂路就别想了，即使是直接档头档速比也不大于8，即使是6.33的速比，扭力也不足以让你走海绵路。

我们先说说直接档和超速档，直接档就是最高档速比1，传动比小于1的就是超速档。直接档的优势是档位齿比密，加档顺畅，缺点是高速时候速度慢，并且转速高。假设现在挂最高档直接档，后桥速比中卡常见5.286，用8.25-20轮胎，1800转经济转速只有60码，即使用9.00-20轮胎2000转70码，这样在高速是很不经济的，但是跑山路市区这种复杂路况会比较顺畅，还有一种搭配高转发动机配直接档甚至超速档，我们可以偶尔用3000转飚一下，但是不可以长久这样，不然发动机寿命会大幅缩短。

随着现在发动机动力的大幅提高以及经济性的需求，大量的车使用超速档，在以上边的数据为例，0.8超速档1800转就有74码，0.76超速档就有78码，这样在高速就会经济很多，如果是六缸发动机，用9.00-20轮胎，我们只需要1600-1700转就可以到这个经济区域（感兴趣的卡友可以试试使用卡车车速计算器）。

由以上图表可以看出，如果不是特别需要很大的驱动力，变速箱最高档可以选择较小速比的超速档，这样可以使得发动机在相对较低的经济转速下运行，从而延长发动机的寿命。

变速箱选择小结：常年在市区，山路，直接档更好用；常年高速，大马力选小速比超速档，马力一般的中速超速档，如果不确定的，中速超速档。

其实，大多数的经销商都会选择适合本地配置，如果有特殊需求，可以注意下。小八档的优势在哪里呢，头档速比更大，低速区域密集，起步扭力衔接紧密。前边我们提到六档的头档在海绵路扭力不足，那么小八档的头档速比超过10直接档12-14，这样的扭力在陡坡，软路扭力要比六档充沛许多，而且更加紧密的齿比弥补了超速档档位拉的过开的缺点，我们可以看做它是一个六档直接档多一个超速档和一个爬坡档。七档我们视作六档直接档加个超速档。特别强调，小八档是主副箱结构，这种机构一定不可在高速行驶的过程中挂入低速，副箱会损坏。

载货车的后桥都是匹配的，除非你拉特别多，不然你基本不用考虑，厂家都做好匹配了。大概型号我们从东风车桥来举例划分，5.2米配140（7吨）-6.8米四缸配145（8吨）-六缸和小三轴配153（10吨）。

后桥速比选择小结：我们应该更关注的是速比，其实在变速箱已经大概讲过，根据路况，山区选择大速比5.833以上，综合5.286/5.571/5.71，高速4.875/5.286。用卡车车速计算器算你最高档对应经济区间来决定速比，综合工况最高速70-80就可以，六缸比四缸最大扭力转速更低，这个也考虑进去。如果你的马力比较小，选择中速，不然会很痛苦。

讲到这里也差不多了，小三轴我觉得没必要刻意在讲了，这个帖子时间太长了，有点对不起大家了。不过还是坚持写完，这次写的比较乱，没有上一次整理的好。以后改进。感谢大家支持。