卡友帮你出主意：选购中卡经验总结分享

●  发动机品牌众多 各领风骚占据山头

以上讲了这么多，都是比较粗略的。正如之前所说，中卡真的太多了，我现在都觉得这还有漏的，不过没办法，不能挨个去说，那我们就做个总结吧！与几年前相比较，中卡真是天翻地覆，底盘已经说比较可靠了，目前主流的高端车，三大件包括电气设备已经非常可靠，同时整车寿命大幅提高。中卡和轻卡的配置不同，轻卡中的大部分配置，在中卡已经是标配了，中卡的配置更多的是大幅度的，是在大方面。

玉柴YC4S120-48 国四发动机

发动机，关于油耗，发动机的影响是比较小的，高压共轨比大泵省油，同类型比较起来差距并不大，影响油耗最大的因素来自合理的配置和合格的操作。中卡主流发动机有4110和6105（这种定义方法第一个数字是缸数，后边三位为缸径，单位mm）。

玉柴站在中立的位置，被大多数厂家接受，主要有两款4E140（160高压共轨）和6J-160玉柴特点转速低，低速扭力好，机器比较结实，吃粗粮。玉柴我们就不多做介绍了，讲下有特点的几个。

解放有自己的大柴，锡柴，普遍认为锡柴劲道小，安静省油，所以西北地区大部分用大柴。赛龙用大泵较多，四缸130（特别肉）和140，六缸160。J6L现在大多数用的是大柴道依茨的高压共轨有140/160/180（箱式比较多）三个马力段，都是四缸，160比较多见。至今楼主没有见到6米8有六缸呢，只知道7米7箱货有大柴6M-220，望补充。另外180马力的变速器是138，速比更均匀，挂档更为顺畅。

东风天锦搭载的风神EQ4H-160高压共轨发动机

东风多利卡L4700（6米2）主要用玉柴4110大泵，而L4200用朝柴4102大泵，多利卡有个分支康霸是使用康明斯4110大泵，天锦四缸有玉柴140大泵，风神EQ4H-160高压共轨，康明斯ISDe180高压共轨，六缸有康明斯B170大泵。现在市场较多是风神160和东康170，160是高压共轨，发动机安静省油，缺点爬坡无力，像其他电喷机一样，起步软，没有爆发力，所以不适合复杂路况。跑工地和长途更多使用东康170。曾经见到过单桥的190，极少见到，车主纯跑山路的，发动机是紫罗兰的康机B190。

福田有玉柴和康机（福田康明斯），康机全部高压共轨马力150-170。欧曼和奥铃有使用帕金斯发动机140-160四缸，前边讲过，其他都好就是配件不好买。

柳汽乘龙搭载玉柴YC4FA115-40发动机

那么像乘龙，江淮和其他的厂家大部分会用玉柴四缸140/160电喷，用六缸有两种，一是东风小弟，比如楚风，神宇会用康机六缸B170，还有陕汽轩德等二线厂家，或者大厂的副厂也有用东康170，另外一部分有很多会使用玉柴6J-160。总的来说除了自己特有的发动机外，玉柴和康机是用的最多的，而且康机六缸多四缸少。

相比较而言玉柴转速低，而康机转速高，所以康机更容易冲起来，玉柴比较慢性子，从使用上，康机的保养维护会比玉柴贵一点点，保养里程玉柴也更长，但是这些都不是特别明显，还有一点关于160马力和170马力，这个开起来基本感觉不来，两个基本持平。不过康机在维修方便比较昂贵，所以，请细心保护。箱式货车普遍马力比一般栏板车大，尤其7米7更多使用六缸，如果是四缸马力都是比较大的。

●  四缸机or六缸机 如何选择？

关于6米8四缸和六缸的争论一直没有停过，争论的核心是油耗，至于哪个油耗高，这是一定要看工况的，具体说哪个高，也不可能说的很详细，况且我也不能搞清楚临界点，那么我们试着从需要来分析，这个更直接有效。

首先，四缸和六缸的价格差距很大，六缸的制造成本更高，制造工艺和要求更高，同时为了差异化，六缸车型要比四缸车型配置更高，也就是说这是高配低配的区别。

其次，一般在路况较差的情况下，比如陡坡，海绵路，六缸的表现更稳定，低扭更强劲，寿命更长，从长远来说，发动机转速越低，寿命越长，维护里程间隔更长，而四缸机高转的特点决定它的先天不足。

小结：

什么情况选四缸机？四缸发动机在长途高速和长距离爬坡表现不如六缸，高转意味着动力衰减更快。在使用时，四缸机要保持较高转速，一般要在1600-1800才有充足的扭力，这也意味着负载更小。所以在中短距离，载重在12吨以内的时候四缸机是可以胜任的，里程不多，载重合理，工况良好的情况下，四缸车型可以有效节约成本。

什么时候选择六缸？首先资金充裕，跑长途，六缸的寿命更长，自然更加划算，经常走山路，六缸机扭力范围宽，加档更顺，发动机运转平稳。拉的特别多，15吨甚至更多，这个时候油耗就不是问题了，同时六缸扭力大，特别是低扭更好，所以车更好开了。