卡友帮你出主意：选购中卡经验总结分享

●  正统六米八车型 中卡主力军详解

解放：长春赛龙陆V龙V

6.8米车型相对就比较正规了，也包括6.2米的车型，买车的一般也会选择大厂的车。较早6.2米的车型是解放的一款车，车头的标志是长春二字，车厢栏板只有40厘米，用151驾驶室，配锡柴4110大泵机，不过这个大泵机噪音非常低，和电喷一样柔和，而且这车是长春出的，做工很棒。

从这一代车型开始，解放中卡不断进化升级，到赛龙2开始进化为6.8米（严格说是6.75米），解放长春竞争对手是康3，解放赛龙车的竞争对手是东风多利卡6.2米（老冤家），但是两者一直是差异化，主要在车厢尺寸，尤其是宽度，为了节约成本，赛龙驾驶室一再的缩水，不过赛龙有六缸可以选择，这也让解放一直走在东风的前边，虽然赛龙的车内饰很简陋，车厢也不结实，但是价格非常便宜，同时车的质量也还不错，很多人选择解放赛龙的原因无非品牌有保障，价格低，还有一个优势是赛龙现在可以陪玉柴+小八档。

目前青岛的新一代产品已经上市，陆V/龙V，侧面有J6的影子，驾驶室提升较大。J6L现在解放的高端产品，我对于J6L的评价是，车头真大吖！J6L因为出来太晚，被东风抢先了大片市场，产品线也还在丰富完善中。

东风：多利卡与天锦

东风多利卡可以说是东风的金字招牌，前边我们提到的康3到康霸/多利卡（这个驾驶室是中国最常见小型车驾驶室，组装厂的最爱。被模仿无数次），在到现在的L系列多利卡一直是比较靠近轻卡的，多利卡车厢尺寸尤其是宽度一直是软肋，这也是后期赛龙大火的原因。

赛龙还有个优势，赛龙可以配六缸而多利卡不行，但是多利卡小毛病比较少，你说不出那里好，也说不出他那里不好，就是说，还可以，而且挺便宜，市场保有量很大，修车保养很便宜！东风憋了多少年出来了天锦，才有了正儿八经的中卡！天锦的一开始因为定位过高无人问津，后来简化配置价格亲民之后开始销量大增（其实还是挺贵的）。

但是天锦是个优点缺点非常明显的车型，驾驶室工艺，内饰都很精致，发动机经济性好，天锦的原厂车厢做的非常漂亮，但是整体钢板软，地盘软，爬坡无力，差路的时候低速扭力不是很好，不适合干重活粗活。他本身定位也是物流中转。现在多利卡出了全新车型，长相和三环昊龙一样！我也不知道谁模仿谁，可能是共同改造天锦。新的多利卡车厢尺寸更大，定位应该介于多利卡L和天锦之间，这次是和青岛直接对话，同时东风的上中下布局也完善了。

除了这两家，福田和江淮，柳汽乘龙也是中卡的主力军。

福田：欧马可奥铃欧曼瑞沃时代

福田的中卡产品是最丰富的，欧马可，奥铃，欧曼，还有瑞沃和时代。

奥铃中卡和轻卡是有许多相似的地方，为了增加驾驶室空间，现在越来越多的借鉴欧曼。欧马可主要区别在于福田康明斯发动机ISF四缸发动机，很安静，这两种车都是轻快型的，底盘比较软，欧曼是从重卡缩小而来（和J6天锦一样），但是欧曼中卡已经不是福田主力了，福田现在大力发展奥铃和欧马可，不过这两种车没有三轴车，可见福田对其定位，三轴由欧曼来丰富产品。特别说一下帕金斯发动机，不坏是神，坏了是鬼，配件比较难买。

瑞沃中卡有C1和C2两种，时代有H4/H6分别对应玉柴4E-140和6J-160，这两个品牌载货车不多，主要还是自卸车，算是小众吧，但是底盘很硬朗，和天锦正好相反。

江淮：威铃与亮剑格尔发

江淮的中卡应该是从威铃开始，第一代威铃和解放长春非常的相似，发动机也是用锡柴4110，早期的变速箱可靠性不好，后期改进之后得到了市场认可，之后江淮推出了高端的亮剑者车型（小格尔发），亮剑开始不在用锡柴而改用玉柴4110，底盘更大，可靠性更高，承载力大幅提升。威灵如果说是准中卡，那么亮剑就是真正的中卡，亮剑/格尔发是和J6、天锦横向竞争的，亮剑是最早出来的，可以说亮剑打开了追求中卡舒适性的先河，而且亮剑的喇叭很嚣张啊！J6的头特别大，格尔发则是特别高。如果是拦板车，会显得车厢很小，有点别扭。

东风柳汽：乘龙

柳汽乘龙虽然抱了东风的大腿，但是东风明显没怎么管过柳汽，驾驶室能不能稍微宽点，内饰能不能漂亮点，怎么总觉得你的对手是赛龙呢，总的来说要比赛龙要强点，在广西609的地位很高，放眼全国，乘龙要努力了。

小范围热门车型：可以定制

除了这些常见的车型，还有一些在局部比较受欢迎的车，比如十吨王的中卡，还有陕汽华山的轩德，东风的小弟十通，神宇，等等。这些车的最大特点是订制，可以根据客户要求定做，而且配置很夸张。比如十通的6米8仓栏有B170配法士特10档的，这在中卡里是不可想象的，甚至前四后四载货车都很少这么搭配。这种车因为不是整车制造，俗称拼装车，有时候会出现诸多不合理，所以除非你是有特殊需求而东风解放他们没法满足你，还是选择主流车型。拼装车模仿的都是解放151驾驶室和东风康明斯153驾驶室，自从天锦出来以后，很多厂家开始模仿天锦作为高端车，东风的大腿果然很粗。