细节不断改进 东风柳汽M7C新款亮点秀

【卡车之家 原创】在东风柳汽2014商务年会现场，现场看到了霸龙康明斯M7C展车，新车型车在很多细节方面做了改进升级，从这些变化中能够看到东风柳汽在技术提升以及对用户人性化关怀等方面的不断提升。

自2012年底卡车之家对东风柳汽M7C进行详细的试驾评测，到现在已经有一年多的时间，随着这款车型的逐渐上量，小编在不多的出行中也已经能够在高速上也看到M7C的身影了。

如果您对这款车还不够了解，可以查看对这款车的超详细介绍：

霸龙康明斯M7C测试专题：http://www.360che.com/topic/20121227/

此次M7C展车的展示中，有几处两点值得大家关注：
   1、外观小改，为国四做好准备；
   2、更有科技感的内饰设计风格；
   3、气囊悬挂牵引车的展示。

●  外观小改，增加便利性

现场展示的两辆M7C有两种颜色，一种是我们熟悉的银色，另一款为白色。后来在聊天中才了解到，原来这辆车已经是盛辉物流的定制车型，白色也是根据盛辉物流的要求统一配置的。

由于现在物流企业对自身品牌形象更加关注，统一的外观和VI（企业视觉形象识别，德邦是国内首家采用统一VI设计的物流企业）设计也会加深物流企业在用户心中的印象。如果有像盛辉物流这样的物流车队，定制个性化的外观配色自然不是问题。

大家对M7C正中间柳汽的LOGO和“BALONG7”标识应该都比较熟悉了，但是作为一款国产新车，加入中文的标示让国内用户更方便识别并记住。

顶部“霸龙重卡”四个醒目的标识表明了这辆车的身份，车身前脸左右两侧分别增加了“东风柳汽”和“霸龙”的标识。

细心的朋友可能已经注意到，在柳汽标志的左右两侧，增加了登车的扶手，解决了之前因车身变高，登车擦洗玻璃不方便的问题。

车门的长度增加，遮挡了第四级台阶，相比原来的四级台阶全部暴露的状态，密封性、安全性提升，对现在的高速物流也有一定降低风阻的作用。

左侧后部也相应做了一些改进，驾驶室左下方的米粉遮挡变成了镂空导流设计，相比原来的设计，车辆在爬坡高负荷状态下，可以帮助更好的散发发动机的热量，像广西这样南方多山的路况，这点改变更加实际。

●  采用SCR路线 因国四调整空间布置

底盘左侧最直接的变化就是多了一套国四车型的尿素处理部分腾出更多的空间。和国内大部分车型一样，选用了共轨+SCR的技术路线。

目前，柳汽国四产品主要匹配三立（压缩空气辅助喷射）、BOSCH（无压缩空气辅助）和进口天纳克（无压缩空气辅助）等国内外知名SCR后处理系统。同比国三平台，NOx（氮氧化合物）和PM（固体颗粒物）排放达标的同时，燃油经济性和扭矩也得到明显的提升。

仔细对比其实大家会发现，因为国四的缘故，这部分柳汽做了比较大的调整，消声器的作用现在还增加了尾气处理的功能，包括增加了传感器，用来检测尾气是否达标。

虽然现在一些城市国四的实施情况尚未明确，但全国大面积的雾霾出现的背景下，确保国四实施也已经是大家对环保应尽的义务。在年会上，东风柳汽也是明确表示会严格实施国四标准，避免出现切换国三时出现的乱象。

后面平台的登车踏板位置向后做了挪动，对应的在驾驶室后面增加了一个小的扶手，改变一点，方便一些。

气路部件依旧是熟悉的WABCO品牌的产品，不过位置也是挪到大梁内侧了。

气路元件采用快插气管接头，具有气密性、工艺性好、可靠性高等特点。另外电路的线束线路也进行了优化，采用国四专用新线束，底盘线束统一采用安普防水插接件。

相比外观的小调整，驾驶室内部的变化更大，而这主要是在整体内饰的配饰风格上，新款车型更具现代感。

而新车型上采用了银白色的设计很好的融入了中控台的整体风格，例如出风口、装饰条、方向盘等地方，看上去更有动感，随着新一代年轻的司机逐渐扛起卡车司机主力军的大旗，这种更具科技感的内饰风格也会受到更多司机朋友的喜爱。

而M7C刚刚推出的时候，内饰的风格更多的是延续了上代M5平台的风格，装饰线条采用的是仿桃木的风格。

空间的布置并没有发生大的变化，在点烟器旁边多了一个OBD诊断器接口，OBD系统几乎检测了所有能影响排放的发动机系统，如果检测到影响排放的故障会在仪表盘上点亮故障灯提醒司机检查排除。

座椅和卧铺的包裹换成了仿皮材质。相比缝编布面料座椅质感提升，首先第一印象上就更显档次，配合气囊减震，座椅舒适性提升不少，这也符合M7C在国内高端重卡的定位。

后卧铺同样可以变成一个方便的小桌板，停车时内部平地板超大的空间，这就是卡车司机一个移动的家。

左右两侧依旧是非常大的储物空间，有个小细节也值得跟大家说说。上次试驾时我们还可以看到卧铺下面一些露在外面的密封胶，但这次再看已经重新做好了覆盖，看起来非常整齐。其实客户心理的这点微妙变化也将大大提升M7C在用户心中的印象。

平地板空间一如既往的宽大， 考虑到国内用户跑长途有不少带暖壶的习惯，在副驾驶座位的左侧，设置了一个暖壶架，相比放在塑料桶内，这其实也是节约了不少空间。

除了因为国四进行的布置调整，普通车型的底盘配置并没有太多的变化，还是主打东风康明斯的新款ISL9.5升发动机。

●  新增玉柴6MK发动机 最合广西用户胃口

而在新车型中，我们得到的另一个重磅消息是M7车型将匹配玉柴6MK400发动机。很多广西用户对玉柴情有独钟，之前在卡车之家论坛也听到这样的呼声，现在看来柳汽M7的配置品系也在不断完善。

●  气囊悬挂抢镜 专为快速物流定制

说到最后总是有压轴大戏，此次展车另一个最大亮点便是这辆盛辉物流定制的气囊悬挂车型。

气囊悬挂的优点在之前卡车之家有过很多介绍和讨论，它和传统的钢板悬架相比，有以下几个重要的优势：1.舒适性好，货物不易损坏；2.振动冲击小，提高可靠性；3.提高起步能力，车辆操控性好；4.车身高度可调，方便甩挂运输。上面这些也是符合他们现在业务的运输需求。

气囊悬挂采用的是气囊+单臂导向机构，每桥2个气囊。配合横向推力杆的作用，防止车桥和车架之间的移位，提升整体的稳定性。这种横向推力杆的结构在美式车上看得比较多，从这两年纳威司达在国内的展车上就可以看出来。

气囊用的储气筒充分利用了中间的一点空间。

最后一桥上布置了高度感载阀和高度调节阀，同样都是采用WABCO的产品，保证整个气囊悬挂系统的稳定性。

这辆展车采用的还是钢质车轮，不过从加长的轮胎螺丝可以看出，客户回去肯定会换成铝合金车轮。

铝合金车轮质量轻，强度高变形小，可减少轮胎磨损，当然，也更加好看。现在国内很多用车理念领先的用户已经从铝合金车轮的使用中尝到甜头，例如盛辉物流这样的大型车队也起到了一定的带头作用，相信未来铝合金车轮会有更好的推广。

●  编后语

从我们第一次接触M7C这款车，到这次年会看到的最新款车型，时间不长，变化也算不上翻天覆地。不过从这些小细节的提升我们也看到了东风柳汽在新车型上不断改进所做的工作，气囊悬挂车型的两处也是抢足了眼球。

除了车辆本身，在此次年会上我们也听到不少其他方面的提升，在营销方面，通过大客户在市场上树立典型标杆，重点突破快递、危化等领域，另外还包括免费试用等创新方式。

对于未来国内的卡车市场，大部分企业的观点都是一致的，就是微增长，这也意味着竞争会更加激烈，也只有从产品服务等方面不断提升，才能赢得市场的认可。（图/文 薛文祥）