本是同根生 重汽HOWO对比重汽王牌轻卡

    众所周知，在国内，轻卡干的活不比标载的中卡轻松，超载成为很多轻卡的家常便饭。很多人购买国产轻卡拉个10吨活，这事要交给合资轻卡可够呛，对于熟知国内消费习惯的国内制造商来说，在设计车辆当初就考虑到了超载的环境，于是很多在合资轻卡上不会出现的装备到了国产轻卡身上就成了很平常的东西。

    HOWO轻卡的底盘咋看之下并没有什么特别之处，多片钢板弹簧、尼龙胎以及为了保证制动性能而采用的气刹，似乎都带有浓郁的国产轻卡特色，但仔细看才会发现，HOWO轻卡在部分车型上配备了盘式制动的前桥。这在国产轻卡领域来说是相当领先的配置。

    而王牌轻卡底盘则非常有特色，由于采用了红色的涂装，相当醒目。据介绍，重汽王牌采用整体车架，一次性冲压成型，经喷丸强化处理，提升了车架性能。737B系列车厢最长只有3.67米，油刹系统也可满足这个级别的制动需求了。而在757与777车上，制动系统则采用了气刹的方式。

    细节：重汽轻卡的商务大会上，现场展示了与德国MAN联合开发的轻卡后桥。据称采用SKF轴承能够整车50万公里内前后桥免维护。如果在国内复杂的运输环境下能够做到这点相当不容易。

●  内饰篇：重汽王牌更忠于原型车设计

    在内饰方面，HOWO轻卡还是在内饰造型方面下了一些功夫，特别是中控台区域摆脱了700P车系空荡的格局，看起来还算比较不错。

    三辐式方向盘最下面的辐条采用了镂空的设计，这种设计常见于运动型乘用车，但运用在国内轻卡市场中算是首例。仪表盘则是正宗的乘用车样式，字体很卡通，但奇怪的是居然没有发现水温表与油表。小编在想这些仪表应该都整合到了仪表中央的行车显示屏里，不然真玩大了。

    而在重汽王牌内饰则更忠于五十铃的原型车设计。方向盘在两侧采用了透气孔的设计，手感不错。仪表盘的设计比较简单，橙红色的指针比较醒目，方便驾驶员在行车时查看。

    驾驶室往后面突出了一小块，卡车司机可以在车上放一些小工具或小物件，这样就不会占用副驾驶的座位空间了。

    细节：HOWO轻卡才的2个小照明灯采用了LED灯，亮度高能耗少，轻卡司机终于不用在昏暗的黄色灯光下查看地图寻找车内物品了。