一年多挣多少 铝合金挂车探讨之算账篇

    【卡车之家 原创】在前面的文章中我们进行了铝合金挂车的一些讨论，按照网上查阅的资料以及现场的实验测试，采用正确的设计和做工，铝合金挂车是足够符合使用要求的。

     实话实说 铝合金挂车全方位分析（上） http://www.360che.com/tech/110906/16649.html

    不过铝合金的价格我们之前也提到过，一台13米铝合金仓栏挂车价格为18万，普通挂车价格才8万元，很多人的回帖讨论中都表达出这样的担忧：贵10万，这些钱到底能不能挣回来？

    假设使用条件一致的情况下，成本差异主要有下面这几个方面：新车购买价格、按揭利息、维护成本、车辆回收。

    1.新车价格差10万

    我们选择常见的13米仓栏式半挂车作为对比，现在市场上主流钢制挂车价格为8万元左右，铝合金挂车报价为18万元，两者价格相差10万元。

    2.按揭利息多1.22万元

    假设用户两年还清，按照2011银行贷款利率6.10%，10万元的差价产生的利息为10*6.1%*2=1.22万元。

    3.报废车辆价格贵1.35万

    因为回收后可以直接利用，废铝的回收价格比较高，由于车桥轮胎等位置基本一致，我们现在就上装部分的回收价格做对比。

    现在废铝市场行情在1.3万元/吨，除去车桥，铝合金约2吨左右，价格2*1.3 =2.6万元。

    普通挂车上装部分按5吨，按照每吨2500元的回收价格，挂车回收价格5*2.5=1.25万元。

    那么，铝合金挂车比普通挂车厂回收价格要贵1.35万元。

    4.维护成本5000元/年

    挂车在使用过程中需要进行维护保养，我们假设普通挂车一年的养护费用为1万元，铝合金挂车高一些，假设为1.5万元，那么每年开支需要多5000元。

    综合购置成本计算

    综合以上几项，我们算出两种挂车在总成本上的差别，铝合金挂车多9.87万元，另外每年还要多出0.5万元的维护成本。

    接下来就选用三种典型的运输方式来进行计算，看看多出来的这部分钱需要多久才能挣回来。

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●  情况一：短途单程运输

    在这次去鄂尔多斯的过程中我们见到了周喜师傅，也就是他在论坛的两个帖子引发了大家对于铝合金挂车的热烈讨论。周师傅的车主要是用来拉煤的，来回一共170公里，运费为70元/吨，返程放空。

    下图就是周师傅换铝合金挂车之前的另一台挂车，周师傅选择铝合金挂车肯定不是为了好看，挣钱才是王道。我们就对比周喜师傅的两台挂车的经济帐。

    按照现在按轴计重收费的政策，6轴挂车车货总重为55吨。其他条件都是一样，铝合金挂车自重4.4吨，普通挂车自重为7.5吨左右。挂车轻出了3.1吨，这也是创造利润的关键。返回空车自重轻，在过路费和油耗上也更省。

    往：多拉的3.1吨煤，每趟多出利润3.1 * 70 = 217 元

    返：自重降低3.1吨，百公里平均油耗我们按照少2升油计算。

    油钱：2/100 * 85 * 7.2 =12元
    过路费 20元

    每趟周喜就要比之前的钢挂车多挣249元。按照周喜师傅的介绍，速度快一天拉两趟，慢得话一天一趟，考虑到出勤率等因素，我们就假设每个月共运30趟，每月多挣7470元。

    那么每年铝合金挂车的比普通挂车多挣得利润总计为：249*30*12 - 5000 =84640元

    铝合金挂车每年要比普通挂车多收益8.464万元，12个月就可以将多出的成本收回，上面的计算我们都采用了较为保守的数字，据周喜师傅自己的计算每年的额外收益还要更多。

●  情况二：长途标准运输

    由于国内的运费计算比较复杂，我们就假设一条路线，从鄂尔多斯配货到天津，运费按照300元/吨计算。

    往：在总重55吨的情况下，多出来的3.1吨*300元=930元。

    返：为了不耽搁时间，很多回货的运价都偏低，我们按照180元/吨的运费计算，3.1吨*180=558元

    总重一致，我们假设油耗、过路费等因素都一致，那么一趟多出930+558=1488元。

    按照一个月5趟的运输频率计算，那么一个月多挣1488*5=7440元。每年多1488*5*12 - 5000 =84280元。

    铝合金挂车每年要比普通挂车多收益8.428万元，不到12个月的时间可以将多出的成本收回。

●  情况三：长途泡货运输

    对于轻载跑货运输，我们按照6轴车车货体积一定，重量没有达到最高限55吨。铝合金挂车的优势如何体现呢？

    我们选择北京到上海的轻泡货物流作为示例，每趟1300公里，6轴车车货总重不到55吨在容积一定的情况下，车辆运费收入也一定，这主要体现在过路费和油费等开支上。

    油钱：正常情况下，自重减少后油耗也会降低，我们按照百公里3升计算，一个来回
1300*3/100*7.2*2=561.6元。

    过路费：我们按照网上公布的天津(津蓟高速)计重收费标准：总重50吨按照0.04元/吨公里的标准计算：0.04*3.1*1300*2=322.4元

    那么每趟多挣322.4+561.6=884元。

    按照每个月4趟计算，884*4=3536元，每年的额外收益为884*4*12-5000=37432元。

    在不超限的前提下，铝合金挂车运输轻泡货的优势并没有前两种明显，按照现在的估算每年仍可多收益3.7432万元。

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●  铝合金挂车优势在“轻”

    通过上面的对比计算，铝合金和普通半挂车相比，虽然在总的成本上需要多花近10万元，但是如果总重同为总重55吨，自重轻出来的3.1吨可以为用户创造更多的额外收益，在货源稳定的情况下，能够在一年左右的时间即可收回成本，在接下来的时间内，铝合金挂车每一趟都要比普通挂车挣得更多。

    如果总重达不到55吨，那么铝合金挂车的优势就没有那么明显。

●  铝合金挂车能不能再便宜

    虽然总的成本计算下来铝合金能挣更多，但18万元的门槛对于很多用户来说还是有点高。那18万元的价格有没有下降的空间呢？肯定是有的。

    1.物以稀为贵，现在很贵

    物以稀为贵，在上一篇文章中我们也说过，铝合金在研发成本和制造成本等方面需要更多的投入，价格自然要高一些。

    铝合金挂车为什么那么贵 http://www.360che.com/tech/110906/16649_2.html

    2.分摊成本，降价有空间

    但如果铝合金挂车普及后，研发和生产设备投入等成本将会被分摊，每辆车的价格还是有很大的下降空间。

●  铝合金挂车适合拉什么？

    在上一篇的介绍中我们对铝合金的特性做了一些简单的测试，结合在网上查找的资料介绍，铝合金在韧性、耐磨性方面的特性，铝合金挂车在运输如酸、碱等带有腐蚀性的物品，质地较硬的货物以及集中载荷等情况也需要多注意。

    对于普通货物铝合金的特性足以应对，在标载运输工况下能够为用户创造更多价值。

●  期待铝合金挂车的发展

    铝合金挂车在欧美等发达国家已经有了很高的普及率，国内随着《公路安全保护条例》等治超政策的推行让国内运输逐渐走向规范，标载运输情况下，铝合金挂车对于降低油耗、提高运输效率有着很大的帮助，市场潜力巨大。

    在国内铝合金挂车还是刚刚起步，对于这个新生事物质疑是肯定的，现在最重要的还是要保证铝合金挂车的质量，同时，建立完善的售后服务网点也是铝合金挂车厂的一个重要工作。在运输环境和技术条件都成熟的条件下，铝合金挂车应该是未来发展的一个重要方向，我们也将继续关注铝合金挂车，希望它能够帮助更多用户创造更多的价值。

    注：文中的计算均按照市场常见情况估算，结果仅供参考，大家可以按照自己的实际运输情况对比。

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