霸龙507 VS 欧曼ETX 6×2牵引车对比试

橘色日落

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    自2007年下半年开始至2008年，受记重收费政策在全国范围内分步实施的影响，促使整备质量小、购车成本和运营成本低的6×2牵引车日益受用户青睐。不过随着“提升桥”在中国倍受政策冷落，又使得具有双转向前桥、后单驱动桥形式的6×2牵引车型成为上述市场的主体车型。

    对于6×2牵引车型来说，不同的动力配置、底盘形式、驾驶室风格对应着不同的市场需求，用户需要正确分析自己的运营需求，正确选择最接近该需求的车型，才能获取更大的运营价值。

    日前，笔者在成都通过对两辆同类型、不同品牌、不同动力总成的6×2牵引车（东风柳汽霸龙507：LZ4230QCA；北汽福田欧曼ETX：BJ4253SNFJB-S）进行了对比试驾，旨在通过对两个车型所体现的不同性能和特点的分析，作为用户朋友在车型选择方面的参考。

●  静态PK：驾驶室外部

    霸龙507：欧系风格，霸龙507匹配的M53高顶双卧驾驶室的外形尺寸为2200×2460×2600mm（长×宽×高）；外饰件大量采用圆弧型的线条，有效降低了风阻系数。全钢结构的保险杠采用灰度亚光金属漆与红色的驾驶室主体进行套色，维修踏板和牵引钩采用内藏式。

    驾驶室前面板与保险杠共同构成了五隔栅的通风面积，为发动机等总成部件提供了有利的散热条件。多边形水晶大灯和圆形雾灯的组合具有丰富的现代感，分体组合大灯整体可以拉开40°角，驾驶员不用借助任何工具就可以方便地更换灯泡。副驾驶一侧的后视镜采用外摆设计，更适合中国的实际路况，但是增加了长度和宽度。

    M53驾驶室采用全钢车身，钣金件大量采用高强度镀锌钢板，并采用骨架式结构，自重轻、强度高。驾驶室采用国内最先进的涂装工艺，致密的电泳底漆与多层面漆结合，再加上板材表面的镀锌层，即使在强烈的撞击下，表面油漆剥落，钢板表面的锌层仍然可以有效防止车身的锈蚀。

    欧曼ETX：欧系风格，从欧曼驾驶室表面的涂装及标识设计来看，凸显了较强的品牌感，也显得花俏，同时风阻系数得到有效降低。进气格栅的布局同样为更大功率的发动机散热提供了基础条件，位于保险杠上的进气格栅同时可作为维修踏板，牵引钩采用内藏式。整体组合式大灯更具时尚动感。副驾驶一侧的后视镜采用贴窗设计，减小了车身实际长度和宽度，但是增加了盲区。

    ETX的驾驶室同样采用了骨架式结构，不过外附件过多地采用了PVC材料，损坏后不可钣金修复，只能更换新件。驾驶室涂装工艺达到国内较高水平，金属漆凸显了车身档次和质感。

    驾驶室内部

    霸龙507：M53驾驶室的内部尺寸也达到了2050×2200×2100mm，下卧铺宽800mm，高730mm；上卧铺宽760mm，高700mm。在将下卧铺向上翻转70度后，可呈现出200L的储物空间。

    驾驶室前排只能乘坐两人，不利于多乘员长途行车。驾驶操纵方面，霸龙507匹配CAN总线仪表，大功率CD音响，音质好， 方向盘气动调整；冷暖风操作采用电子调谐液晶显示面板。

    欧曼ETX：欧曼ETX的驾驶室空间显得略微紧凑，这是前排布置了3个驾乘座椅的缘故，卧铺也显得狭窄。但是在现行法规下，准乘人数比霸龙507多1位。音响方面采用MP3播放器，无机械磨损，寿命长，但压缩格式的音质不如CD。冷暖风系统采用电子调谐，但无液晶显示板。

●  动态PK

    霸龙507：启动发动机后，怠速声音细腻安静，在车内感受到的振动幅度小。在体验全加挡和全减挡的整个过程中，能感受到霸龙507匹配的9JS135变速器（前进档速比范围12.11－1.00）结合但软轴操纵和单H操纵杆之后，选挡更精准了，但是进挡稍微沉重。

    在使用高挡位起步模拟重载状态加速时，发动机在1400r/min以下低转速时的扭矩提升较为迟缓，但是在发动机扭矩高于1400r/min时，车速提升较快，整个过程发动机的运转都很安静。在发动机最大扭矩点时的转速1400r/min时，结合直接挡型变速器（最高挡速比1.0）；4.11减速比的单级减速后桥；11.00R20轮胎时的车速约为75km/h，测得的平均油耗是21L/100km（空载无拖挂状态）。

    该车表现出较低的油耗和较低的噪声以及行驶稳定性，得益于该车匹配的玉柴6L330－30电控高压共轨发动机，聚合了欧洲现代最新技术――四气门技术、湿式缸套高位下支承技术、欧洲强制冷却活塞专有技术排量8.4L，最高转速2200r/min，全负荷时在1400r/min的转速下实现最大扭矩1280Nm，全负荷最低燃油耗≤200g/kW.h，最大噪声为97dB。

    欧曼ETX：启动发动机后，低速噪声和高速噪声明显大于霸龙507，这是由于该车匹配的是潍柴10L国3电控高压共轨发动机WP10.336，2气门结构。该发动机的优势是大排量所带来的更大的低速扭矩，模拟重载状态时的加速性能优于霸龙507。全负荷时在1200－1600r/min的转速范围内，发动机可持续输出1250Nm的最大扭矩，最高转速2200r/min。

    整车在发动机1400r/min的转速下，结合变速器最高挡（速比0.78）；轮边减速桥桥（速比4.8）；11.00－20轮胎，对应的实际车速约为80km/h。在全加挡和全减挡过程中，欧曼ETX匹配的12JS160TA全同步、超速挡型变速器（前进档速比范围12.10－0.78）结合双软轴连接和单H操纵杆，体现出了更小的换档力，但是选当时较为模糊。通过50km的初步驾驶，测得的平均油耗是23.5L/100km（空载无拖挂状态）。