经济效益最大化 如何选择卡车驱动形式

●  燃油税使牵引车公路运输成为“最经济的车型”

    中国实施计重收费和燃油税政策以及治超力度的不断加大，使货车的轻量化和节油性能成为各位准车主在选择新车考虑的重要因素。货车也逐渐向多轴化、重型化发展，牵引车因为在自重小和载货量大，具有较高的经济效率，逐渐取代普通载货车，成为公路运输的首选。

    但在一些山路地区，路况比较复杂，牵引车对这些地形的适应性不如普通载货汽车，普通载货车仍占有很大的市场。

●  基于最佳装载质量的理想运输车型分析

    在实施货车计重收费的高速公路上，其车货总重超限认定标准是根据道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 (GB1589-2004)中规定的车辆总重限值来确定的，为了使某一货车在高速公路上行驶时的平均吨公里收费(收费额与车货总重和行驶里程的比值)最低，应使得货车装载后总质量等于该车型的总重限值，即某货车的最佳装载质量等于其总重限值减去其整备质量，见下表。

    由表可以得出以下结论：

    (1)当载质量为10t左右时，4×2载货车有相对优势；

    (2)当载质量为15t左右时，6×2载货车和6×4载货车有相对优势，且由于6×2载货车较6×4载货车整备质量小，因此，6×2载货车较6×4载货车优势更为明显；

    (3)当载质量为20t左右时，8×4载货车和4×2牵引车+2轴半挂车有相对优势，且由于8×4载货车与4×2牵引车+2轴半挂车相比整备质量更小、其机动性、制动性、燃油经济性更好，因此，当载质量为20t左右时，8×4载货车优势更为明显；

    (4)当载质量为25t左右时，4×2牵引车+3轴半挂车6×4牵引车+2轴半挂车有相对优势；

    (5)当载质量为30t左右时，6×4牵引车+3轴半挂车有相对优势；

    (6)当载质量大于30t时，以上各种轴型货车均会超限，由于6×4牵引车+3轴半挂车的总重限值最高，所以在超限状态下，载质量相同时，该车的超限比例最低，通行费也最低。因此，当载质量大于30t时，6×4牵引车+3轴半挂车具有较大优势。

    注：上表中的数据会因各地法规和车型的不同出现差异，仅做参考。

    当然了，各位准车主在选择自己的新车的时候，还要综合价格，质量，当地路况及售后服务等因素考虑，希望此文能给各位车主提供一些参考。