新能源卡车放开购买限制外路权很重要

随着国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》，卡车行业迎来了新的挑战与机遇。在这一背景下，三个方面的政策变化尤为值得关注：钢铁行业的节能降碳行动、提升车辆燃料消耗限值、以及放宽新能源商用车购买限制。

●  钢铁行业的环保转型对卡车行业的推动作用

钢铁行业作为卡车行业的重要客户，其节能降碳行动将直接影响运输需求。随着钢铁企业对运输车辆的环保要求提高，传统燃油车辆逐渐被限制入厂，这无疑会加速卡车行业向新能源转型的步伐。

然而，这一转型并非一蹴而就，需要主机厂通过技术升级和模式创新帮助运输企业在成本、效率上达到平衡。

●  提升燃料消耗限值带来的双刃剑效应

在法规方面，商用车的燃料消耗限值正在逐步提高。例如，在2023年发布的提升轻型商用车燃料消耗限定值征求意见稿中，提出的四阶段标准提出在2026年总体降低21.8％、2030年总体降低37％的目标要求，这比三阶段的要求更为严格。同时，轻型商用车油耗测试方法也进行了调整，以更精确地反映实际的燃油效率。

技术挑战也不容小觑。商用车种类繁多，每种车型都有其特定的设计和使用需求，这使得提升燃油效率变得更加困难。此外，商用车的耐用性和可靠性是设计的重中之重，因此任何新技术的引入都需要经过长时间的测试和验证以确保其可靠性。新技术的维护和服务支持也是一个重要考量。

所以说，提升燃料消耗限值无疑会加速老旧车型的淘汰，这有助于市场向更高效、环保的新能源车型过渡。

长远来看，这种政策能够促进新能源车辆的采纳，进而减少整体碳排放，有利于环境保护和可持续发展。

看短期，如果新能源车辆的成本高于仅仅提升燃料效率的成本，用户可能会犹豫不决。毕竟，商用车用户更加关注车辆的全生命周期成本，这包括购车成本、能源成本和维护成本。

●  新能源商用车购买限制的放宽

放宽新能源商用车购买限制，这一政策动向在商用车市场中引起了广泛的关注。目前，新能源车辆的购买限制主要集中在一线、二线城市的乘用车市场，这是为了避免城市交通压力的无序增长。

在个人看来，对商用车市场而言，放宽限制并不是简单地增加新车辆数量，而更多地体现为政策上对替换旧车辆的鼓励，促进物流更新向绿色环保方向发展。

对于三、四线城市来说，这样的政策放宽无疑是一大机遇。它不仅有助于推动当地的绿色交通体系建设，还能刺激经济发展，为当地带来新的增长点。新能源商用车的引入，可以改善城市空气质量，提升城市绿色形象，同时也为当地物流企业提供了转型升级的契机。

不过，在一、二线城市，单纯的购买限制放宽并不能全面解决问题。由于这些城市的交通状况更加复杂，仅仅增加新能源商用车的数量并不能有效缓解交通压力，甚至可能带来新的挑战。因此，需要更加综合的措施来确保新能源商用车能够高效运行，同时减少对城市交通的影响。

而，当下想让传统物流放弃燃油车辆，给予新能源更宽松的路权很重要，除此之外还包括但不限于城市规划的优化、交通管理的创新、充电基础设施的完善以及对公共交通系统的升级等。通过这些措施，一、二线城市才能真正从新能源商用车带来的环保效益中获益，实现交通系统的可持续发展。

在这块杭州开了一个好头，在2023年鼓励国四柴油车淘汰补贴政策外，杭州市生态环保部门还在实施新能源货车绿色积分制度：新能源货车车主在绿色积分平台注册后，即可自动领取4000绿色积分，平时通过累计行驶里程兑换绿色积分，并凭绿色积分申领政府财政补贴。并且在限定时间里新能源货车在市区部分道路不需要通行证。

此外，在本次《方案》中也指出鼓励中重卡新能源发展。

对于鼓励新能源中重卡，除了相应的基础设施之外，更为重要的是技术升级和技术升级带来的成本优化，这几个要素缺一不可。但从目前看，中短途运输将会成为发力点。

●  小结

综上所述，卡车行业在新的节能降碳政策环境下，面临着一系列的挑战与机遇。这些政策变化将推动企业在技术创新、运营效率提升以及新能源车辆的采纳上加速转型。

对于用户而言，这意味着我们将迎来更加环保高效的运输方式，但同时也可能面临购车成本的增加、运营模式的改变以及对新技术的适应等问题。

但是，在现阶段新能源商用车的发展更加需要的通过技术和模式的重新来覆盖成本压力，政策上的鼓励仍然需要补助和路权优惠。