争议不断的绿通 能不能、该不该取消

【卡车之家 原创】绿色通道的全称是生鲜农产品运输绿色通道，这一政策早在2005年就已经开始实施了。生鲜农产品运输对时间和环境的要求比较高，需要尽快将农产品从产地运到市场，以确保其新鲜度和品质。为了方便生鲜农产品运输车辆，收费站设立了专用通道，并给予了一系列优惠政策，包括不卸不扣不罚和减收通行费等。

本该是一个便民利民的好政策，却让卡车运输司机们怨声载道，导致越来越多的卡车司机都在呼吁取消绿通，到底是哪里出了问题？

▎风险由货运司机承担 好处却由货主赚了

有过路费运价高，没有过路费运价低，其实减不减免高速过路费对于司机没有什么影响，省的都是货主兜里的钱。绿通要求时效，为了跑绿通，很多卡车司机一天休息不了几个小时，还经常要面对高速收费站各种纠纷，挣的钱也没多多少，这搁谁谁不抱怨？

▎绿通纠纷比比皆是 卡车司机有苦难言

●  鲜活农产品评判标准争议大

大蒜没带叶子、拉葱不能没根、圣女果不是西红柿，芭蕉不是香蕉……你以为它们是蔬菜和水果，但它们不属于鲜活农产品免费范围，动不动就被收费站卡着。收费站工作人员上嘴皮碰下嘴皮，可货车司机的时间耽误了，过路费也没省下来。

●  限高标准各地有不统一

冷藏半挂车一直是绿通的运输主力之一，部分省份开始执行冷藏半挂车高度不超过4米的标准，而有些收费站4米2依然免收过路费。我国的冷藏半挂车大部分离地高度都在4米2左右，对于很多卡友来说，次次都要在收费站对峙显然是个大麻烦，而改换4米内的集装箱不仅运货数量少了，还要增加换箱的成本。

●  个别收费站收费不合理

明明拉的是属于绿通目录的蔬菜水果，在个别收费站工作人员眼里却成为了敛财的工具，为此不少卡友经常在收费站被处处刁难，比如车厢外层胡萝卜有风干迹象要求卸全车检查、进收费站和出收费站称重不一致、车里多装了两块篷布被指责与非鲜活农产品混装等等，可怕的是他们还能给你搬出来各种依据，最终解释权全归对方所有。

●  卡友们在收费站和货主间两头受气

不仅卡车司机在收费站这一关要受气，在货主那想拿到钱也不容易。但凡拉的货物不好卖，货主总能挑出司机的毛病：货拉的太慢、耽误卖货的时间、影响货物新鲜程度；跑的太快，把菜给颠坏了。运费不见涨，要求不见少，哪个司机还愿意拉绿通呢？

▎这么“不合理”的绿通 能不能取消？

卡车司机们认为，绿色通道受惠的是中间商，人工查验弊端多，司机从中收不到好处还处处受气，付出和回报根本不成正比。可绿通的存在保障了老百姓的菜篮子，让更多老百姓能享受到新鲜、实惠的蔬菜。如果取消了绿通，可能会导致农产品运输过程的延误和中断、影响农产品的供应和市场价格，带来一系列的后续问题。

各位卡友们的遭遇的确让我们感到心疼。为了老百姓的利益，绿通肯定是不能取消的，但是这也不能让货车司机的利益白白成为垫脚石。

▎政策还需不断改进 莫让好政策堵在“最后一公里”

归根结底，我们国家的绿通政策还是缺乏统一的标准和对权力的严格监管。全国各地都应建立统一和细致的标准规范，确保绿通政策在全国范围内实施的一致性和公正性。同时，也应积极建立投诉渠道、加强监督检查、开展收费站人员的培训和教育等，提高相关部门人员的专业素养、责任意识以及对绿通政策的理解和执行水平，避免收费站中饱私囊的现象。

● 编后语：

一项政策的出台不应只保证群众一方的需求，还应考虑在整个政策链条中不同角色的意见，只有不断提升和优化政策实施，才能更加精准和人性化，更好地为人民生活服务。（文/袁越）