一文带你看懂 美日欧中排放"升级"之路!

●  我国的汽车排放标准 实施至今分为六个阶段

我国的汽车排放标准的制定主要借鉴了欧洲的汽车排放法规，严格意义上是从2001年开始至今已经走过了6个阶段，分别是国I、国II、国Ⅲ、国IV、国V、国VI。需要说明的是，虽然国1标准于2001年7月1日全面实施，但早在上世纪80年代初，我国就颁布了一系列机动车尾气污染控制排放标准，包括《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》以及其测量标准。

国I标准参考欧I标准，于2001年7月1日全国实施，主要是针对一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳为3.16g/km，碳氢化物为1.13g/km，柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km，耐久性要求为50000km等数值。

国II排放标准中对于各种污染物排放标准的要求进一步提高（相当于欧II标准），于2004年7月1日全国实施。主要数值有：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km，柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。

国Ⅲ标准相当于欧Ⅲ标准，增加了车辆自诊断系统和对三元催化进行了升级，国Ⅲ较国II的污染物排放总量要降低40%。

当年实现国Ⅲ排放的方式有高压共轨、电控单体泵、泵喷嘴、以及EGR，而电控高压共轨发动机的制造技术对国内的造车企业而言，是一种全新的技术。

国IV标准相对国Ⅲ在排放后处理系统进行了升级，使得污染物排放标准较国三降低50%到60%，比如碳氢化合物不超过0.1g/km，一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.08g/km。

国V标准相比国IV标准，氮氧化物排放量降低了25%，如碳氢化合物排放数值为0.1g/km，一氧化碳排放数值为1.00g/km，同时还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，如碳氢化合物排放数值为0.060g/km，pm排放数值为0.0045g/km。

国VI（国六）标准是我国目前现行的排放标准，在国VI（国六）排放标准中，出现了两种标准，分别是国六a和国六b，国六标准的实施分为两个阶段:第一阶段是在2020年7月1日，全国注册登记销售的车型均要符合国六a标准；第二阶段是在2023年7月1日，全国范围实施国六b标准，也就是真正的国六到来。

“国六a”阶段的排放标准基本与“国五”相同，仅仅是取了“国五”排放要求中最严值。例如：“国五”要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km，柴油车则不能超过0.5g/km，而在“国六a”中两种车型的一氧化碳排放量均不能超过0.5/km。

“国六b”除了一氧化碳和颗粒物数量没有变化之外，其他气体的排放标准比“国六a”严了几乎一倍。比如柴油车氮氧化物排放标准的变化：“国五”的标准为180mg/km，“国六b”则是35mg/km。

并且“国六”采用了燃料中性的原则，即无论采用汽油、柴油还是气体燃料，排放限值都是相同的。

虽然“国六b”正式来临，但是以我们卡友用车的角度出发，其实也不用过多的担心，毕竟在国六A标准发布的时候，业内几乎所有企业直接按照国六b标准进行设计、生产和销售，并且，国六b标准升级不影响在用车标准内容，也不影响咱们年检检测。

●  编后语

总的来看，汽车排放标准的制定和迭代是为了贯彻环境保护，减少并防止汽车排气对环境的污染，保护我们的生态环境的角度所出发的。虽然目的相同，但是通过本文我们不难看出，世界上各个国家的汽车排放标准存在着一定的差异，您觉得这些差异从何而来呢？欢迎在评论区留下您的观点和看法！（文/张夼源 部分图源于网络）。