一文带你看懂 美日欧中排放"升级"之路!

●  日本首个汽车尾气排放标准 诞生于1966年

日本的汽车尾气排放法规比较特殊，是由不同的法令和法律组合而成的。追根溯源，为了应对汽车尾气造成的大气污染问题，日本于1966年由运输省制定了第一部限制使用汽油燃料的汽车排放一氧化碳气体量的标准，主要规定了CO（一氧化碳）的排放量，随着汽车保有量逐步增加，日本也在不断地修正其汽车尾气排放标准。

除了1966年加入标准的CO（一氧化碳）之外，HC（碳氢化合物）、NOX（氮氧化合物）、PM（颗粒物）和铅化合物等作为排放控制标的物也被加入到标准之中。比如1986年制定法规要求按期对车辆进行车间。1992年规定在特定区域内，禁止使用不符合排放标准的卡车、公共汽车等机动车辆、2001年对排放的PM和NOX进行规定，只有符合法律标准的汽车才可以核准登记和通过车检。

近年来，日本的排放标准日益严苛，比如在2006年要求NOX削减25～43％，PM削减15～50％。在对PM的规制上日本比当年欧盟、美国的标准还较为严格；2009年9月日本空气质量标准增加了PM2.5的指标，其标准与美国相同(日均值35g/m3，年均值15g/m3)。

2009年，日本制定了全球最为严格的规定“后新长期规定”。在柴油车方面，规定将NOx降低40～65%、将PM降低53～64%，基本上与汽油车达到相同水平。

●  欧洲排放法规 是我国主要借鉴的排放法规之一

欧洲的排放标准可能是我们“最为熟悉”的汽车排放标准之一，它是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的。从1992年起开始实施欧Ⅰ的推出至今已经迭代了7部标准。

2022年，欧盟委员会日前公布了欧洲第七阶段排放标准（以下简称“欧VII”）立法草案。据了解，欧7简化了之前针对汽车、卡车和货车的排放标准，对汽车产生的污染物进行了更广泛的覆盖，首次对刹车、排气管以及轮胎颗粒物设定限值，并对电动汽车电池的耐用性制定了规则。

据了解，与欧VI相比，欧VII到2035年将使汽车和货车的氮氧化物排放量减少约35%，公共汽车和卡车的氮氧化物排放量减少约56%，刹车产生的颗粒物将减少约27%，尾气微粒减少13%，而且，欧VII对刹车和轮胎颗粒物排放的限值还涵盖了电动汽车。