蓝牌新规执行423天！ 市场中有变化吗？

除了新车市场走势之外，卡车之家还对各地车管所的上牌数据进行了统计，以成都地区为例，在第2、3、4期东西南北中上牌数据调研中，蓝牌车型占全部上牌车型中的比例不到5%，甚至极少出现新能源4米2的身影，足以可见目前市场、用户对于蓝牌车型的主观态度。

不过，在数据统计中我们也发现，从事资源运输的CNG、自卸、水泥搅拌车的上牌比例正在逐月缓慢提升，而这也意味着资源运输业、房建地产业正在缓慢复苏。据重汽经销商人员透露，2020年、2021年，单次购买100-200台以上专用车型的客户能被称为大客户，而现如今单次购买10-20台的客户，已经能够被经销商奉为上宾。

所以我们预估，和蓝牌轻卡相比，蓝牌自卸不论是新规车型还是库存车型，都会在近半年时间中迎来销量上的逐步回暖，毕竟资源、房产一类的市场逐步复苏，城中装修队和中、小型施工队也将面临重返市场，将购置新车列入计划之中。

但在整体市场环境不好的状态下，很多园区中的经销商已经搬离中集车辆园，或者将门面一分为二，租用给其他品牌以降低日常运营成本，单次引入的车辆总数也开始严格把控，不再大批量压车销售。除了以上措施之外，要想在内卷中立于浪潮不倒，更重要的是经销商卖车也需要转变原先野蛮的发展状态，进一步拓展视野和目光。

首先是拓宽宣传渠道，目前是自媒体时代，意味着只要你拥有智能手机，就可以为自己发声，目前一部分一线品牌已经开始建立自己独有的宣传渠道。通过直播带货、解答问题以及讲解的方式，让想要购车或者想要了解的卡友有更多渠道，要从曾经坐着等客户来，变成主动给客户牵线搭桥，并开展为用户带来实际福利的活动才能更加吸引用户群体。

其次是优化服务体验，提升品牌综合竞争力，近两年我们能明显感觉到，随着诸如远程商用车等品牌的加入，现如今卡车行业中的销售人员不论是人员素质、专业素质以及服务意识均有大幅提升，而且一部分经销商门店还会通过优化服务体验、扩大售后服务规模、增加和车相关的各项业务（代检、管理等），增强用户粘性。

对于卡车产品而言，用户在定制端和使用端的要求都各有不同，所以除了把控产品本身的质量之外，还需要给予用户更多的便利，比如针对当地市场环境以及需求对不同的产品进行合理定位，甚至部分沿海地区拥有先进思维的经销商已经从传统的买卖车辆中跳出，通过手中优势资源为当地用户寻找靠谱货源，对用户的卖车、用车的全生命周期负责。

虽然以上各种方法是目前很多经销商转型的必经之路，但是面对这样的大环境很难有人能完全做到独善其身，只能说在风浪之下，这种办法是为数不多能减少经销商波动的万全之策。而这波风浪多久能结束，目前暂无定论，但是根据今年3-4月蓝牌轻卡的实际销量来看，同比去年已经有逐渐恢复的迹象。