无处可逃的百吨王 我国治超历史回顾

●  迈入快轨道 超载治理“体系化建立阶段”

在这之后，国家开始从车辆生产、注册登记源头方面和、路面管控等方面进行了顶层设计，出台了一系列法律法规，2000年1月14日，交通部出台的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，针对货运车辆制定了具体的超限标准，使我国治理违法超限超载运输工作逐步步入正规化、规范化轨道。

2003年底，全国人大通过了《中华人民共和国道路交通安全法》，2004年4月28日国务院第49次常务会议通过《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，授予公安机关交通管理部门依法扣留超载货车职权，设置驾驶人卸载超载货物的义务，并规定超载车辆驾驶人或者所有人承担卸载费用的法律责任。

2004年9月5日、2005年1月15日，国务院先后两次在会议上对治理超限超载工作提出明确要求；2005年4月15日，全国道路交通安全工作部际联席会议第一次全体会议召开，研究并通过了在全国开展超限超载治理工作的实施方案，天津、江苏、河南、青海开始探索计重收费，全国初步形成超限超载治理的制度体系。

2004年5月1日，经国务院批准，交通部、公安部、国家发改委等七部委在全国部署开展车辆超限超载治理工作，打击非法改装车辆及企业，设立全国统一的超限超载认定标准和处罚标准，规定每轴平均轴载不超过10吨，车货总重最高不超过55吨的超限认定标准，探索实施交通交警联合执法，由交通部门实施卸载和登记，按照《公路法》规定处罚超限行为，交警部门按照《道路交通安全法》处罚超载行为，并对运输单位主管人员实施惩处措施。

2005年6月1日，国务院办公厅下发了《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》，要求抓住车辆生产、改装、运输市场准入、收费政策调整、路面监控网络建设等关键环节，从运用经济调节手段、完善法律制度等方面加强治理超限超载长效机制建设。

三年内，全国累计投入路面执法人员2668.9万人次，查处违法超限超载车辆1978万辆，卸载货物3274万吨；撤销了79家企业的385个违规汽车产品，取缔了2.7万种不符合国家标准的车型，公布了12批在用“大吨小标”货车的更正参数表；吊销汽车非法改装、生产和维修企业营业执照432户，取缔了无照经营3614户；实施了车辆强制性产品认证制度、缺陷汽车召回制度和危险化学品承压类罐车市场准入制度，督促45家汽车制造企业主动召回缺陷汽车130万辆、；近20个省份试行了收费公路计重收费，运用经济手段遏制超限运输；内蒙、山东等省（区）在煤矿等大宗货源集中地实行运政派驻管理，从装载环节制止超限超载。