无处可逃的百吨王 我国治超历史回顾

【卡车之家 原创】看这样的视频让人“不敢大口喘气”，生怕“会破坏极限状态下的汽车平衡”，我们能切身体会到，超载运输所带来的安全隐患到底有多严重，它不仅会危害到驾驶员和车辆自身的安全，更会对其它参与交通的人员形成不可估量的安全风险。

另外我们也能发现，视频中出现的各种严重超载的车辆，大部分都是在场内运转的，也就是说“不上公路”，不会危害到正常行驶车辆的安全。其实这些年，随着我国治理“超载运输”取得一个又一个阶段性成果，参与高速公路运输的货运车辆99%以上已经实现了标载运输。

说到这里不妨得让人好奇，超载运输现象是何时出现的、又是如何出现的？我国又是从什么时候开始治理超载运输的，期间又颁布了那些法规，经历了那些过程？

●  超载运输这时出现 其危害马上引起重视

在1980年之前，我国公路运输中超载现象并不多见。因为在这之前外资还没有大规模引入，公路运输也没有大批量物资的需要流转，也就是说“有限的物资流动不需要超载”。

“要想富先修路”。上世纪90年代是一道分水岭，随着我国的计划经济开始向市场经济转变，大量引进外资办厂，经济发展的腾飞和公路交通等基础设施越来越完备，笔直宽阔的柏油路和高速公路为货运行业打下了坚实的基础，货运市场开放后，越来越的人都从事起了“跑车的营生”。

可是在物流行业飞速发展的同时，相关的管理制度还没来得及及时跟进，尤其是我国当时的综合运输发展缓慢，运输结构不尽合理，一些地区大量的煤炭、矿石等高密度、低附加值物资主要依靠公路来运输，这就导致了公路货运车辆超限超载问题日渐突出。

除了经济发展的客观因素，“利益驱动”也是导致超载超限“群魔乱舞”的一个重要原因。一方面是很多车主希望以“超载多拉货”的方式增加收入；一方面是部分车企希望快速扩大市场份额，会根据用户需要生产不合规的“重载车型”；另一方面还有民间各路“改装大神”能把普通货车摇身变成“超载猛兽”；更有一些生产企业和货主为了产品流通速度和货运量，对货物装载的监管“睁一只眼闭一只眼”。

综合这些“说到的没说到”的种种因素，在很短的时间内、大概5-10年间，公路运输的“超限超载”现象层出不穷，其带来的后果也开始“反噬”货运行业本身，不仅造成了重大交通事故频发，也让“超限超载—压价竞争—再超限超载”的恶性循环开始初露端倪。

根据交通运输部规划研究院信息所信息工程室的数据显示，“据测算，车辆超限超载30%，公路养护费用就要增加200%；车主和驾驶员超限超载每盈利1元，就会造成公路损坏损失300元；按照国际公认的轴载换算方法，超限100%的货车作用1次对公路路面的破坏，相当于标准轴载作用16次产生的破坏，严重影响了路面寿命。全国公路因此每年平均压垮桥梁4.5座，因超限超载增加的公路基础设施养护维修投入每年平均超过300亿元”。

同时，严重超限超载对交通安全的危害极大。“据统计，目前我国公路货运车辆占机动车总数的8%左右，但因货车超限引发的道路交通事故约占交通事故总数的28%左右。2004年年初，全国80%以上的货运车辆为违法超限超载车辆，约50%的群死群伤重特大道路交通事故与违法超限超载有关”。

由此可见，超限超载从各个方面来说，是“有百害而无一利”，国家治理超载超限势在必行。