价格战落下帷幕 国六靠售后会反击成功?

▎技工技术参差不齐 收费价格不透明

仅仅是调整售后宏观方面的政策就可以了吗，显然并不是，现阶段卡友们在维修处理车辆故障时，还遇到过这些问题，如果厂家忽视掉这些问题，那么很可能最终只能演化为厂商的自娱自乐。

1、服务站小而散 人员技术参差不齐

车辆出现问题去哪修、修哪儿、怎么修，是卡友们经常遇到的问题，卡友们平常维修车辆的渠道主要有两个，分别是修配厂和服务站，维修人员的技术主要通过“老带新”的模式进行学习，缺乏主机厂以及核心零部件厂商的技术支持，维修人员的整体综合能力有限，难以应对车辆出现的疑难杂症。

其次，受维修人员薪资奖励制度的影响，部分工作人员可能会为了完成业绩，故意夸大车辆的故障影响、造假服务单、零配件以次充好等，虽然车企已经开始注意到这些方面的影响，但是卡友们现在维修车辆时，仍然会面临这些问题。

2、服务站和厂家踢皮球 配件等待时间久

在车辆的维修处理上，卡友们最担心的恐怕就是维修人员说故障他们无法处理，让去找厂家，而厂家又将问题反推给服务站，既浪费卡友的时间，又不能很好的解决卡友车辆的问题，导致卡友对车企的售后维修失去信任。

相比于乘用车来说，商用车对维修处理的时效要求会非常高，车辆停摆一天，仅看得见的损失就有车贷、人员工资等，所以要求车辆的故障能够快速的处理好，一般常用零部件的损坏，维修站基本都有储备件，但是类似于发动机、变速箱等，可能需要从厂家的配件中心库调货，会额外增加车辆的停摆时间。

而这些不经常用到的配件或者是价值较高的配件，维修站之所以不会进行储备，主要原因还是在于服务站的“小”，增加了厂家投放配件的风险。

3、收费价格不透明 原厂件售价过高

收费高、收费乱是大多数卡友对卡车服务站固有的印象，基本上在给车辆维修之前，工作人员都会介绍要给车辆做哪些内容，并事先征得卡友的意见，但是有卡友反应，收费价格还是存在一部分猫腻。

对于卡友们来说，原厂配件和副厂配件相比价格悬殊比较大，除非别无他法，否则更乐意去接受接受更为低廉的副厂件，这就为车辆以后的行车安全、车企不能实时收到真实的市场用车反馈而埋下隐患。

在国六实施之际，厂商们在积极的调整其售后服务政策时，相应的配套机制也应该做出改变，如果相应的服务站、修理厂仍然以现在的方式去维修卡友的车辆，主机厂对此不加以约束，那么厂商调整其售后服务政策条例最终可能演化为厂商的自娱自乐。