价格战落下帷幕 国六靠售后会反击成功?

【卡车之家 原创】自从2021年7月份柴油车在我国全面实施国六排放标准以来，其销量呈断崖式的下跌，原因主要体现在卡友们对国六车辆可靠性的担心以及使用成本等方面的考虑。

在卡友们出现这样的用车情况担心之后，厂家以及经销商是如何应对的呢，他们现在的做法，能否消除掉卡友的用车疑虑，并刺激到当下的重卡销售市场呢？

▎厂商调整售后政策 经销商更改宣传重心

目前我们从相关渠道上获悉，大部分主机厂为了迎接国六实施元年的挑战，已经开始积极的调整并推出最新的售后服务政策，例如终身循环质保、三大件终身免费维修、终身技术支持等，也有部分厂家有关国六车型的售后维保政策还正处在商讨阶段。

▎售后政策调整原因 卡友用车疑虑多

厂家更改车辆的售后服务政策以及条例，经销商在宣传时注重车辆的本身亮点以及维保方面的优势，和2021年以前的宣传策略发生了极大的变化，相对淡化了车辆售价的宣传，那么为什么会出现这样的情况？

●  外在原因

之前有提到，在国六来临之际，卡友们整体的态度并不积极，国六重卡的销量迎来断崖式的下跌，无论是对于厂家还是经销商都是致命的打击，为了谋求发展，除了车辆的技术要不断改进之外，还要能根据市场的需求来调整自己的宣传策略，以此来刺激重卡的销量。

国六柴油车的养护方法和国五柴油车有很大的不同，车辆更加的精密，养护需要更加的细致，使用方法不当会给车辆造成损坏，会影响到品牌在市场上的口碑，对售后政策作出调整，可以免去卡友们的用车疑虑，解决掉大部分卡友的用车烦恼。

●  内在原因

在国五阶段，经销商为了扩大店面销量，同行之间大打价格战，拼的你死我活，而国六又是一个新的起点，为了行业的长远绿色发展，那么就需要厂家调整其营销策略，避免出现伤敌一千，自损八百的情况。卡友们关心国六车的售后维保，而厂家顺势调整自己售后政策条例，可以说是一个双赢的局面。

不仅如此，调整售后政策，从长远看，也是厂家在汽车后市场的一种布局。据权威信息报道，全国载货汽车的保有量超3242万辆，重卡每年的行驶里程基本在15万公里以上，较长的行驶距离会加快零部件的磨损以及老化，商用车的后市场服务可以说是一片红海。