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欧洲工程师也头疼!欧七将终结内燃机?

欧洲工程师也头疼!欧七将终结内燃机?

【卡车之家 原创】近日,我们一篇关于“国七”的报道引发了很多卡友的热议。大家都知道,近期国务院在印发“十四五”节能减排综合工作方案的通知中,提到“研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准”。换句话说,这可能是“国七”正是进入轨道的一个信号。

欧洲工程师也头疼!欧七将终结内燃机?

一直以来,网上有一种说法,称国内的排放标准对标的是欧盟的排放标准。当然,也有过一些数据对比显示,其实咱们的国六b排放标准,是高于“欧六”的。如果以这种说法来推算的话,我们可以查询一下“欧七”相关标准的实施时间,来管中窥豹。

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根据中汽协官方网站的资料显示,早在2020年底,就有了欧盟将会在2021年底,也就是不久前开始制定“欧七”排放标准的消息放出。而在文章之中,也标识了排放标准的大概实施时间:“预计最快将会在2025年实施”。

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而在我们之前的文章《“国七”来了?从时间表看好像不远了!》也曾结合之前的排放迭代时间表进行过分析,小编个人认为,如果要是单纯的按照时间表来分析的话“国七”的实施时间也可能在2025年。这样来看,似乎“国七”已经来“敲门”了。

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与此同时,我们还在相关报道中看到了一些汽车生产研发人员的观点。中汽协报道显示:“大众的一位高级工程师表示,事实上即使搭载48V轻混系统的汽车也无法在任何条件下满足如此低的排放要求”。可见,面对“欧七”排放,即使是欧洲的工程师也很头疼。当然,这一说法停留在2020年,伴随着时间的推移和技术的进步,这一情况可能有所改观。

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同时,这位工程师还提出了针对严苛排放法规的及解决方案,比如:采用自动变速箱来实现精确的挡位、转速控制等等。当然,混合动力与纯电驱动也将会成为降低排放的直接方式之一。也就是说,严苛的排放标准,可能会是推动整个汽车行业进行转变的一个“导火索”,甚至是一个“助推剂”。

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而纵观我国市场,其实伴随着这两年卡车技术的发展,AMT已经逐渐进入了我们的视野。在我采访过的卡友中,不少用过AMT卡车的卡友都表示AMT其实会更省油。如果排放标准能够推进一把AMT的发展,未来能够实现卡车的全AMT化,其实也不一定是一件坏事。

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从另一个维度来说,我们国家混合动力和纯电驱动汽车起步较早,有说法称我国的纯电动汽车已经具备了“弯道超车”的实力。而在这说法的背后,反观我们的卡车市场,我们可以发现在市场上纯电动卡车(换电/充电)、混合动力卡车(增程式混合动力/插电式混合动力)、氢燃料卡车(氢燃料电池卡车/氢内燃机),等等多种形式百花齐放。如果将续航、售价等问题解决的话,其实新能源卡车完全具备替代传统燃油卡车的实力。

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从这个角度来看,即使“国七”真的来临了,我们可能也不用恐慌,到时候应该也是有车用的,甚至车还会更加省油、使用成本更低。这个“剧变”,小编觉得倒不一定是坏事。

欧洲工程师也头疼!欧七将终结内燃机?

欧洲工程师也头疼!欧七将终结内燃机?

说到这里,肯定会有人质疑这增程式混合动力,不就是电车拉个发电机跑吗?这对排放和节能有啥用处,这不就是“脱裤子放屁”吗?其实咱们如果从技术角度来讲,发动机虽然能够达到一定的效率,但这效率不是恒定的,换句话说可能你高速巡航百公里30升油,起步就变成了百公里100升,没错!差得还真有可能这么多。

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而增程式混合动力,能够通过动态监控电池和发动机的状态,让发动机始终保持在效率最高的那个点上,做到物尽其用。而这样,发动机效率高了,油耗降低了。柴油燃烧充分了,排放的污染物也就减少了。

●  编后语:

综合来看,无论是出于排放法规的严苛要求,还是车辆发展的大势所趋,在未来,混合动力、新能源将会是卡车发展的“重头戏”。至于发动机会不退出历史舞台这件事,咱们没法去进行妄断,但从欧洲相关工程师的言论上来看,“欧七”确实可能会导致纯粹燃油动力的卡车逐渐告别历史舞台。至于“国七”会怎样,咱们还要等待时间来给咱们答案。(文/袁圣)

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