轻卡超4.5吨绿通不免 未来不止这一问题

▎新规还未落地 在用车如何治理？

就目前官方信息来看，蓝牌轻卡新车层面将会通过新的技术标准来进行治理，在今年8月份，两部委也公开征求《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征集意见稿）的意见，其中，总质量超过3500kg的轻型货车（不包含客厢式运输车）车辆结构配置技术要求：

1、轮胎负荷不大于总质量的1.4倍。轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）或者不超过195mm（公制）；

2、发动机（柴油）排量：不大于2.5L（不包括冷藏车）；

3、货厢内部宽度不大于2100mm。

虽然只是征集意见稿，并未明确内容、也未明确何时会发布，但是由于是工信部、交通部联合下发，并且主机厂已经根据新技术要求调整产品布局，并且推出搭载2.5L发动机的蓝牌轻卡。

一旦新的技术法规正式发布，可以从车辆配置层面解决大吨小标问题，再加上上牌、年检的严格要求，从制造到登记，这两个环节杜绝了轻卡大吨小标等不合规问题，未来轻卡标准化、合规化似乎已成既定事实。

那么大量在用车应该如何治理？这一点，似乎并没有官方消息，而这也牵动着大量在用轻卡用户的心。

对此，有些卡友认为：“不能一刀切，大吨小标的蓝牌轻卡也是花大价钱买的，甚至贷款还没还完，如果不能上路运营，该找谁说理”，但是也有卡友表示：“只要大吨小标的车辆在运营，超载运输，都会影响运输市场秩序，对于合规车型或者中卡车型，并不公平”。

相信对于政策制定者来说，在用蓝牌轻卡如何治理，同样是个大难题，我们也将持续关注政策走向。

●  编后语：

其实对于很多卡友来说，一直都期待有关部门出台明确的蓝牌轻卡治理政策，无论是新车，还是在用车，有政策可依，全国执法统一，严格执法，这样才有利于货运市场健康发展，大家才能共同赚钱，也希望有关部门能够考虑多方卡友的利益，早点出台关于蓝牌轻卡的政策，让一切尘埃落定。（文/王雪洁）