2021年十大政策发布 哪个对你影响最大

【卡车之家 原创】跑运输的卡友们最怕什么？就是突然出现政策大变动，这往往关系到大家的车还能不能顺利的跑下去。下面，我们集中给大家盘点一下2021年十大政策，卡友们对比一下哪个对你影响最大。

机动车年检，是卡友们每年必须要进行的事情，但2021年1月1日起，机动车年检可能更难了。因为《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）正式实施，也就是我们常规说的“新国标”。

新国标要求机动车注册登记时记在的整备质量技术参数相比，误差应不超过10%或者正负200公斤。对于轻微型货车来说，也就是意味着空车质量应小于4500kg。值得注意的是，空车质量检验要求自2021年9月1日实施，这意味空车称重成了必检项目

蓝牌轻卡“大吨小标”的事情想必不用多说大家都很清楚了，而新国标的实施，意味着不管是新车还是在用车，未来在上牌、过年审都更难。当然，其中也涉及到改装的问题。因为新国标要求外廓尺寸中，挂车误差不超1%。

总之，新国标的实施，对于蓝牌轻卡的车主来说影响很大。

对于拉绿通的卡友而言，虽然苦点累点，但是挣的稍微能多点。拉绿通有一个政策就是免过路费，但每次都需要停车检验，通行效率比较慢。

根据交通部最新政策，2021年1月1日起，绿通车辆必须安装ETC并且进行预约通过核验，才能享受免费政策。

不过，大家也不用过多担心，没有安装ETC、没有预约的绿通车辆，只要领取CPC卡，检验合格也可以享受免费政策。缺点可能就是通行效率会慢一点。

大家都知道，绿通最重要的就是保证时效性。所以，为了提高时效，常跑绿通的卡友一定要去办理一个货车ETC。

从业资格证的存在，一直为卡友们所诟病。毕竟考资格证费时费力，继续教育还得花大笔冤枉钱。

因为呼吁取消从业资格证考试的呼声渐高，2020年的时候，国务院办公厅发布了《关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的实施意见》，表示要推动取消除道路危险货物运输以外的道路货物运输驾驶员从业资格考试。

而这一政策在2021年3月1日算是正式落地了，交通部要求不得再组织开展除道路危险货物运输以外的道路货物运输驾驶员从业资格考试，并要求按照《道路货物运输驾驶员培训教学大纲》来进行考核，进一步实现让学员“一次报名、一次培训、一次考核”的目标，方便道路货运驾驶员从业、就业、择业。

仔细来看，取消道路货物运输驾驶员从业资格考试不是取消资格证，资格证申领前的考试变为了培训。

据驾校老师表示：司机要刷满100个课时，才能拿到《结业证书》，这部分是不收取费用的。

当然，对于考试变培训的问题，也有不少卡友表示只是给驾校创收了而已。对此，你怎么看呢？

拉绿通的都知道，不少卡友用4.2蓝牌轻卡拉绿通货物。在交通部要求“在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路”之后，不少蓝牌轻卡拉绿通出现超载的情况。

此前，河南省高速公路联网管理中心下发通知文件：从2021年12月1日起零时起，在河南地区下高速的两轴蓝牌车，如果要走鲜活农产品运输“绿色通道”，那么车货总重就不得超过行驶证标明总质量，不然就将收取高速通行费用，但是依旧可以上下高速。

其实从我们了解到的信息来看，很多地方早已开始执行该政策，例如贵州、广西等地方已经全部实施，不让超4.5吨蓝牌轻卡享受绿通减免政策。另外云南部分地区也在实施，也有卡友反映河北、广东、浙江、福建等省份也早已开始实行。

2020年3月起先后在江苏、江西、湖南、广西、重庆、四川和广东深圳等地试点，计划2021年6月底前在全国分批推广。其中，天津计划于2021年6月底前推广。

不区分驾驶证准驾车型，也不区分是否为营运车辆驾驶人，在一个记分周期内累积记分未满12分且符合申请条件的，都可以参加“学法减分”，并按照其最高准驾车型参加相应的道路交通安全法律、法规和相关知识学习、考试，持有准驾车型A、B类驾驶证的驾驶人，如果在一个记分周期内有记分记录的，通过“学法减分”后记分为零，可免于参加本年度驾驶人审验教育。

“学法减分”并不是预存分值，而且减免记分是在机动车驾驶人现有累积记分分值中扣减，不是在处理交通违法时作不记分处理。

除此之外，机动车驾驶人在一个记分周期内减免记分分值达到6分后将不能继续参加“学法减分”。

说到跑货车，尤其是跑绿通这样的货物，不得不提到的一个话题就是疲劳驾驶。此前，公安部发布的《新道路交通安全违法行为记分管理办法》（征求意见稿）中，对一些扣分的情况进行了修改。

其中，里面规定了危化品车辆24小时内累计驾车超8小时，将扣9分，其他类型货车，24小时内累计驾车超8小时，将扣3分的要求。

一时之间，卡友们评论不一。

8小时的驾车时限，等于给司机套上了一个紧箍咒。对于物流公司来说，成本也将大大增加。

大家都知道，运输业不同于其他行业，路上的情况千变万化，在一路畅通的正常情况下，能按点到达已经是比较难得。如果路上稍微遇到一些拥堵路口、交通管制、恶劣天气等，车辆运行时间就很容易超时。

自2021年7月1日起，我国在全国范围内正式实施国六排放标准，这也是卡车行业影响力非常大的政策之一了。

而早在政策实施之前，一些地方逐步开始不给国五车上牌、有的地方甚至想买国五车还买不到。

相对来说，用户最担心的却不是这个，而是担心国五升级国六以后，国四车面临淘汰的问题，以及国五车面临限行、甚至禁行的问题。随着年末临近，用户担心的这一状态开始显现。

除了限行国四车、国五车之外，山东省首次提出将国四车辆纳入淘汰范围。随后，更让用户担心的地方来了，不少钢铁企业要求使用国六车或者新能源车型，并表示在2022年开始，禁止使用国五燃油车运输。

对于2021年的蓝牌轻卡车主和经销商来说，蓝牌新政的实施是最值得关注的事情，没有之一。

为了进一步从源头治理“大吨小标”轻卡，工业和信息化部、公安部公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的意见，意见稿中拟发布轻型货车相关技术要求。

总质量超过3500kg的轻型货车（不包含客厢式运输车）车辆结构配置技术要求：

①轮胎负荷不大于总质量的1.4倍。轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）或者不超过195mm（公制）；

②发动机（柴油）排量：不大于2.5L（不包括冷藏车）；

③货厢内部宽度不大于2100mm。

虽然9月初，该份征集稿件已经截至，但到目前为止，蓝牌新政到底何时实施、如何实施也并没有定论。

此前，卡车之家从经销商的口中了解到，不少经销商认为会再明年的4月初开始实施。这个时间节点，一方面是来源于新政征集里的过渡时间设置，一方面是来源于厂家内部消息。当然，至于新政何时实施，我们且等消息吧。

为了给车辆办理营运证、合法上路，目前大多数卡友都是将其挂靠在运输公司当中，但因此也遭遇了不少黑挂靠，各种套路层出不穷，让卡友们心力交瘁。

那么，咱们能不能自己不挂靠，自己办理营运证、上个人户？现在当然可以了。

交通部此前表示：

根据《道路运输条例》以及《道路货物运输及站场管理规定》规定，申请从事货运经营的应当具备与其经营业务相适应并经检测合格的车辆、符合相关规定条件的驾驶人员以及健全的安全生产管理制度。我部有关法规规章均未对个体车主申请道路货物运输经营许可设置其他限制条款。同时，按照相关法律法规规定，道路货物运输经营者要加强对所属货车司机等从业人员的安全教育培训和车辆的安全管理，确保道路运输安全。

下一步，我们将督促指导各地交通运输主管部门严格执行《道路运输条例》以及《道路货物运输及站场管理规定》有关规定，依法对符合条件的个体车主申请办理道路货物运输经营许可。同时，指导各地交通运输主管部门督促道路货运企业严格落实安全生产主体责任，按规定加强所属车辆和人员的安全管理，不断提升道路运输安全水平。

那么如何上个体户、办理营运证呢？主要分为以下4个步骤。

1、新车上牌

2、办理个体工商户营业执照

3、办理道路运输经营许可证

4、办理普通货物运输车辆道路运输证

当然，我们知道目前并不是所有地区都能够办理个人户，但有时候卡友们也别听信经销商的一面之词，告诉你个人是不能办理营运证，让大家知难而退。建议还是多去咨询下当地交管部门，说不定会有惊喜。

随着城市化的发展，不少城市城区开始限行，有些地方甚至采取全城24小时禁止货车通行的“一刀切”式措施。不但给卡友造成很多不便，也给城配物流公司的运营成本带来上涨。同时，也不利于城市物流的发展。

此后，公安部发布《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》，指出：规范设定车辆禁限行标准。鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。

严禁采取全城24小时禁止货车通行的“一刀切”式措施。城市核心区等特殊区域个别道路确需24小时禁止货车通行的，要按照重大行政决策程序研究论证，依法发布公告，道路采取分时段禁限行措施的，每天允许配送货车通行的时间原则上不少于6小时。

除此之外，在优化通行管理政策中还明确了城市配送货车范围、加快构建分级配送体系、科学制定通行管理政策、分类施策便利货车通行等措施。

●  编后语

上述整理的政策当中，卡友们觉得哪个对你的货运之路影响最大？对于即将到来的2022年，你还有哪些问题、困难想要得到解决？欢迎大家在评论区留言。后续，我们就大家给出的问题做集中反馈。（文/高李敏）