17米5大板进入倒计时！起底其前生今世

【卡车之家 原创】17米5大板作为运输行业的“万能车”，一直颇有争议，本身应该作为不可拆卸货物专用车，但是在这些年的货运中已经变了味，什么货物都能拉，造成了一定程度的恶性竞争，而且超载、违规问题突出，有关17米5大板车治理的呼声一直很高。

▎17米5的前生今世 为大件运输而生

关于17米5大板车的最早的解释出现在GB1589-2004中，低平板专用半挂车，主要用于运输不可拆解大型物体的半挂车，也就是大件运输专用车，按照当时的国家标准，货箱长度为17米5，宽度为3米。

但是在此后的实际运输中，17米5大板车逐渐演变为“万能车”，百货、家电、混装等，无所不能，抢占了不少普通半挂车的市场，造成了市场恶性竞争，拉低了运价，甚至将17米5平板改造为高栏等，随之而来的超宽、超长运输更是暗藏了很多风险，导致了不少交通事故。

也正是因为不利于运输市场良好发展，超限运输容易出事故等，逐渐变得畸形的17米5市场也引起了有关部门的关注，17米5大板的治理迫在眉睫，然而十几年中，虽然有过多次治理风波，但17米5大板车依然在运输市场中“横行霸道”。

▎一直流传被治理 大板车依然存在

2016年921新政实施，其中GB1589-2016对于挂车外廓尺寸有了明确规定，半挂车长度最大限制13750mm，宽度2550mm，高度4000mm，但是在《交通运输部办公厅、公安部办公厅关于印发规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》中，对于17米5大板车有了额外要求：

低平板半挂车运输普通货物的整治工作另行部署，专项行动期间重点查纠其车货总质量超过限载标准和假牌套牌违法行为。

这一政策的出台并未对17米5的正常运营造成更多影响，只有成都等少部分地区禁止装货的17米5大板车驶入高速路，然而实行时间并不长就恢复了此前的状况。

2016年11月23日，交通部联合多个部门在安徽合肥进行了17米5大板车的治理调研工作，调研的主要目的是为了了解17米5大板的市场情况，并研究针对17米5大板车的专项治理方案。

当时的整个运输市场对此非常关注，认为可能是17米5大板车被治理的强有力信号，然而此后也并未有任何关于大板车治理的政策出台。

2018年6月交通部印发的《道路运输安全生产工作计划（2018—2020年）》中，再一次提到，将加强超长平板半挂车和超长集装箱半挂车监管，重点整治低平板半挂车车货总质量超过限载标准和假牌套牌行为。

此后的2018年，不少省市明令禁止17米5大板驶入高速公路，江苏四川部分高速路口查17米5大板车的发证年限，河北、上海等地不接受外地17米5大板车的年检。2019年年底各省市开始实施高速公路入口称重治超政策时，广东省部分高速入口禁止17米5大板车进入高速。

然而，虽然这几年不时的有关于“17米5大板车将被治理”的消息传出，但实际上都是“雷声大雨点小”，依然有大量的17米5大板车在运输市场中肆意妄为。