蓝牌轻卡问题层出不穷 到底是谁的错

【卡车之家 原创】不能上牌，复检扣车，最近超规4.2米蓝牌轻卡的事情使得整个轻卡圈沸沸扬扬，不少轻卡用户更是担心自己的车子被抽中复检。那么违规轻卡到底是怎么诞生的呢？违规轻卡的出现又是谁的“锅”呢？

▎违规轻卡是什么样的？

违规轻卡是什么样的，动则100多近200马力的发动机，8挡甚至10挡变速箱，加宽加厚的车架、悬架等等，轮胎是8.25甚至更大。这些上蓝牌的轻卡除了货箱长度是4.2米以外，其他方面已经可以和中卡媲美了。

▎违规轻卡从何而来？

合规黄牌

首先说下用户为什么想买违规轻卡？当然是想多拉一点货物，多挣一点运费。当市场运费低下，大家发现标载不挣钱的时候，就想多拉一点。这个时候发现自己的合规轻卡根本不能满足自己的需求，就想买一台拉的更多，载重能力更强的车，但是又不想买黄牌中卡，毕竟黄牌不能进城，还要要求是B照，所以对重载轻卡的需求就愈发强烈。

某天你发现你的货主把运费压得很低，原因是因为隔壁的那台轻卡可以比你多拉一吨，后来你为了多挣点运费，你也不惜超载多拉。再后来就换更大的重载轻卡，进而整个轻卡行业运费越来越低，重载轻卡越来越多。

用户为什么能买到违规轻卡？根据目前销售流程来看，大部分销售违规轻卡的经销商都是直接给用户许诺可以包上牌，从销售、贷款、上牌等一条龙服务。不少经销商也打出了包上牌的口号来吸引用户，用户在买车的时候无需担心不能上牌，只要买车，经销商就能搞定上牌的事情。

经销商又是如何上牌的呢？俗话说“有钱能使鬼推磨”，经销商找到上牌的黄牛，花一点钱就可以解决上牌的事情，经销商自己也有所谓的上牌专用箱、轮胎等等。根据某轻卡经销商透露，给一台违规的轻卡上牌，如果轮胎只7.50以上的，费用大概是在1200元左右。如果是8.25的轮胎，费用大概是在3000元左右，这些钱最后都是“羊毛出在羊身上”。

厂家为什么要造违规轻卡？

经销商的卖的违规轻卡从而而来？当然是从厂家哪里来的，那么为什么厂家要造违规轻卡呢？答案是为了多卖车，多争取一些市场占有率，而且市场有需求，厂家就觉得应该满足用户的需求，什么政策法规，只要能用钱解决，只要卖出去的车赚的比罚款多，违规违法也就不在话下了。

法规管控太松散 违法成本太低

用户敢买违规车、经销商敢卖违规车、车企敢造违规车，这背后难道不怕相关法律吗？答案是真不怕，因为违法成本太低。用户使用违规的车被查处，罚款200就能解决，经销商给违规车辆上牌，花3000元就能解决，车企造违规车辆，罚款几十万元就能过关。

但是用户200元的罚款能带来上千元的运费，经销商花3000元上牌，最后能多买几十台车，轻轻松松获得几十万的收益，车企被罚款几十万，全国多卖几千台车，能带来上千万的利润。当违法收益大于违法成本的时候，违法也成为了一条可行的道路。

再说法规层面，目前部分地方对于蓝牌轻卡默认是两轴18吨，一辆4.2米的轻卡只要不超18吨就可以上高速。但是在相关法规中明文规定蓝牌轻卡必须按照行驶证荷载，即总重不能超过4.5吨，并且车辆自身也有相应的技术条件限制。

所以从整个逻辑流程上来看，就可以看成一个故事，某一天有几台超载的轻卡在路上跑，然后执法部门没有管。后来超载的人越来越多，发现合规的轻卡已经不能满足需求了，就去经销商哪里换车，换承载力更强，动力、轮胎更大的车。经销商又给厂家提出要更大的轻卡，并且还能上牌，最后用户买到了违规轻卡，经销商、厂家赚到了钱。执法部门发现超载轻卡越来越多，带来的罚款收益也越来越大，就这样一个恶性循环就开始了。

▎如何解决蓝牌轻卡问题？

那么违规蓝牌车辆的问题该如何解决呢？是直接提高蓝牌的限重吗？如果是简单的提高蓝牌车辆限重，带来的是整个蓝牌车辆管理体系的变化，压缩中卡产品的空间，相当于是默认违规合法化，显然不是很合理。

亦或者是一刀切直接让用户买单吗？也是不合理的，用户能买到违规的车辆和经销商、车企、执法部门都有关系。所以有相关人士建议，已经销售出去的违规车辆在下一个验车周期之前车企进行回购处理，由此产生的经济损失由用户、经销商、车企共同承担。

而还没有销售出去的违规车辆不能再继续销售，车企不能再继续造违规车辆，相关部门严格执法，蓝牌车辆按照4.5吨的限重执行，同时放开蓝牌车辆进城时间，以缓解市内配送的压力。

究其缘由不难发现，用户、经销商、车企、执法部门都有责任，用户想多拉一点货，经销商想多卖一点车，车企想要多一点市场份额，执法部门想多一点罚款创收。每个环节每个部门都有责任，都是想多一点，多是想进一步，最后导致了恶性循环。不能说是谁最先开始违规的，就像是鸡和蛋的关系，你说是先有鸡还是先有蛋呢？（文/李国潘 图/网络）