空车超载轻卡不轻 继521后再揭行业硬伤

▎梳理政策风向 蓝牌轻卡处境尴尬

我们再来回顾下今年以来，蓝牌轻卡面临的各种尴尬处境。

2020年年初高速公路按轴收费政策实施，虽说两轴货车总重18吨以下可以通行，但部分地区如湖北、山西等同时还规定了两轴货车车货总重不应超过行驶证标明的总质量，也就是要符合一类车总质量4.5吨的要求。

今年以来，各地频频爆出“轻卡上牌难”的问题。许多地区4米2蓝牌轻卡上牌审核过程加严后，符合条件的轻卡却非常之少，轻卡经销商和轻卡用户的利益均遭受巨大冲击。

同时，各地严查蓝牌轻卡超载行为。有卡友表示，空车超载，一不注意就罚2000元扣6分，要逼死人了。许多4米2轻卡车主无奈只能在停车场趴窝。

2020年11月初，工信部、公安部联合约谈“大吨小标”违规生产企业，责令涉事企业立即收回整改隐患车辆，同时严格查处非法生产、非法销售、非法改装等恶劣行为。

▎行业顽疾根深蒂固 到底如何根治

空车超载问题曝光以来，社会各界针对如何解决这类问题也主要形成两种声音，一种声音认为应严格查处此项事件，另一种声音希望放宽轻卡总质量限制。

前文中，官方采取的种种行动正符合第一种声音的诉求。诚然，车辆超载会严重破坏公路基础设施，交通安全也会面临更大的压力，严格治理超载事件是大势所趋、不得不行。而从严治理蓝牌轻卡车型后，又由谁来填补日益旺盛的城配运输需求？

可以想见，城内配送的重任大概率会由更加轻量环保的微卡车型来承担，两轴的黄牌中卡则接任中短途运输的重任。而这能否满足城配运输需求，尚值得商榷。

提升蓝牌轻卡总质量限制的话题在民间呼声甚高，也曾有人大代表在“两会”期间进言：将蓝牌轻卡由总质量小于4.5吨（载质量约2吨）调整为总质量小于7.5吨（载质量约4.5吨），并准许C证合法驾驶。

蓝牌轻卡历经市场多年考验仍具有不可替代的独特优势。有卡友表示，4.5吨的限重也是比较老的标准，依据现阶段物流市场的需求和蓝牌轻卡的自重表现，再沿用过去的限重可能不合时宜。

个人认为，治理空车超载问题应宽严相济，一方面确实应该从各个环节严格规范蓝牌轻卡的运营和使用过程，另一方面适当放宽蓝牌轻卡总质量限制的提议值得探讨。

●  编后语

空车超载的问题并非一朝一夕酿成，同样，如何规范蓝牌轻卡生产销售、登记注册、监管监测、使用维护等过程仍然道阻且长，并非一朝一夕就可以妥善解决。除了遵守现行规定，我们还应群策群力，以包容的心态面对和处理这一问题。对此，你有什么更好的建议？（文/姚祺瑾 图/卡车之家）