无锡事故1周年 钢卷运输走上标载之路？

林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

1年前两辆超载达400%的运输钢卷货车一前一后驶入无锡高架桥，结果使用年限50年的桥体一瞬间倾覆，一场无妄之灾造成3死2伤直接经济损失高达800多万。

如今无锡高架桥侧翻事故已经1周年了，倾覆的大桥早已被修复，惨烈的事故早已被淡忘了，事件的问责追偿也早已结束，可钢卷运输市场百吨王是否得到有效遏制？行业是否走上了标载之路呢？

▎主谋源头厂区，低于90吨不让出厂，荷载90吨以下运费不给结！

不超载亏本，早已成为货运行业共识，钢卷运输更是深谙此道成了超载的重灾区。六轴车5个钢卷150吨起步早已经行业潜规则，一个钢卷30吨，6轴车标载49吨，上路拉一个卷不超载，可市场上接受吗？

一个超载货车一趟能跑的活要雇五个标载车才能完成，费时费力，成本高昂，买卖双方都不愿意负担，结果就是路面、源头厂百吨王依旧横行、猖獗。不塞其源，难遏其流，可货主青睐，厂区放任，标载车终究是抢不过超载车。

百吨王不止在无锡横行，在山东济南莱芜区一些钢材厂更是明目张胆放任超载，出厂称重、登记形同虚设，安全责任抛掷脑后，安全防范制度更是名存实亡，百吨王堂而皇之出入，只要车能拉超不超载没人管，不止是无人管甚至明确要求荷载低于90吨不让出厂，一旦低于90吨运费都不给结。

厂区内更是肆无忌惮大型拖拉机短途转运畅行无阻，一天频繁装载几十个钢卷往返厂区库房更是司空见惯。

百吨王横行、超载乱象猖獗的背后除了“不愿买单的主谋” ，背后帮凶也不少，有“无奈超载的卡友”还有“盯梢带路的车虫子”更有“肆意非法改装的黑窝点”。

▎帮凶超载卡友，玩伪装搞游击成了日常，无力改变是不想改变？

无锡高架桥侧翻事故之后，严查超载成了必然。六轴车一趟五、六个钢卷超载上路变成一趟一卷标载运输，钢材短途运输市场运费暴涨，卡友收益也水涨船高。

可车多货少的现状没有根本性的改善，钢卷运输需求量不断减少，超载乱象更是愈演愈烈，运费下跌成了必然。尤其短途卡友收入堪忧。

今年泰安到莱芜运价跌到20块钱一吨，标载运输一趟利润只要500元，标载运输利润高达2000元，一样的成本压力，标载抢不过超载。

无奈不少标载卡友也参与超载大军中，陷入越超载运价越低的怪圈中无力逃脱，为了避免扣分、罚款、驾照降级自砸饭碗的后果，玩伪装、搞游击、昼伏夜出成了日常。一些卡友成了交警常客了，一年被抓次数不过来，驾照都被扣押依旧超载上路。

卡友是超载乱象的受害者，也是乱象的帮凶。玩起了伪装，搞起来游击，直接刺激非法改装市场和带路产业链的长盛不衰。

明知超载害人害己，但是打工的说了不算无力改变成了自己的遮羞布，其实超载猖獗的背后他们也是直接受益者，说到底超载是货主卡友的心照不宣的联盟，双方都是利益作祟、侥幸心理作怪，不是无力改变是不想改变。

▎帮凶车虫子，交警私家车装定位仪，家门口未成年人肉盯梢！

钢材超载货车之所以能大行其道，车虫子在背后上蹿下跳也是“功不可没”，这其中一些车虫子不止是领路人，甚至成了看路人，和监管人员一起“协作”共同蚕食货运利益，挤压标载卡友生存空间。

对于车虫子，跟踪警车、盯梢交警、提前通风报信，指挥超载货车昼伏夜出不算本领，甚至给超载货车做起来“作战参谋”遥控指挥超载货车分批上路间隔行动，一旦一个被查，剩下的就会直接逃窜。

车虫子看似小，但是危害却很多，能让路面执法效果骤减甚至一无所获。尤其一些午夜行动、专项整治行动，即便是交警开着私家车行动，抓到一两个超载货车后，其他的就直接闻风逃窜了。

这直接消减集中整治行动的威力，增加执法难度让一些经验丰富的交警也感觉力不从心。

车虫子个个都配备先进通讯工具，带上铺盖昼夜蹲守已经不足为奇，如今一些未成年十六七岁就踏入这个行业，没什么技术含量，可需求量大还来钱快，隐蔽作业流动逃窜，打击难度大，有些未成年人一干就是五、六年，居然还能“做大做强”长此以往逐渐成了生存之道。

泰安市交警支队机动大队队长因为常年在路面执法，成了车虫子的重点关注对象，一初中生就常年在他家门口盯梢，一盯就是五六年甚至还专门建起了关注他的微信群。

私家车也被装了定位仪，一举一动，几点到家，几点出门，穿什么衣服等等生活习惯、生活细节都被盯梢人分享给超载车主。

▎帮凶非法改装，工信部的公告企业居然是非法改装的黑窝点！

近日，工业和信息化部、公安部、交通运输部、市场监管总局四部门自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，力求2022年基本消除货车非法改装。在这次专项整治中生产企业、维修企业、货运企业、检验机构和非法改装“黑窝点”是重点排查整治对象，百吨王更是其中的重点整治的违法违规行为。

可在山东菏泽市郓城县工信部的公告企业居然是非法改装的黑窝点，明面上是工信部的公告企业，可2公里之外是超标挂车的秘密停车场。

只要客户有非法改装需求，加装钢丝车胎、加厚弹簧片对于他们来说是小菜一碟，拉载70、80吨的非法改装的挂车、自卸车他们也可以全力满足，如此非法改装挂车如何取得合格证？如何上牌？上路的安全性能如何保证？背后的监管部门又是如何监管的呢？

十几年投入人力物力治超，但是超载依旧屡禁不止，一次次重大安全事故屡屡发生，治超怪圈依然走不出来。归根到底超载问题不止是技术难题、管理问题、更是市场抉择，背后是源头企业利益作祟，更是货运行业车多货少的尴尬现状。

如果源头治超无法形成长效机制，一超四罚没有威慑力，超载治理终究是浮于表面，超载乱象依旧是无法根治，百吨王无法得到有效遏制，钢卷运输行业也不会走上了标载之路！（文/卡家号：林晋）