任性的限行政策 货车进城怎么就这么难

▎处处是限高杆 大吨小标在于路权

城市限行货车也导致了物流行业的其它矛盾，比如限高杆乱象、轻卡大吨小标问题等。

很多省市实行货车限行，最简单粗暴的办法就是设置各种各样的限高杆，而如今已经逐渐演变为限高杆乱象，各种不合理的限高杆私自设立，遍布在各条省道、国道、乡道、甚至工业物流区道路上。而且由于没有明确的警示牌、夜晚不明显、司机开车注意力不集中等，每年因为限高杆导致的事故、伤亡事件非常多，也被称为“夺命限高杆”。

轻卡“大吨小标”的问题和路权也脱不开关系，蓝牌轻卡在限行高压政策下，相对黄牌车能获得更大的路权，所有在城配运输中有更大的需求量，但在使用环节中，标载总重4.5吨满足不了实际的配送需求，越拉越多，也就逐渐演变成如今轻卡大吨小标的局面。

如果黄牌车也有一定的进城路权，那么不同吨位的货车就可以各司其职，轻卡承担起城配轻抛货物的责任，黄牌货车总重大于4.5吨，可以多拉重货。

●  编后语：

为了缓堵保畅、治理环境，针对货车限行没问题，但还需要考虑到卡友日常运营的需求，科学合理的限行。而且城市环保、交通压力不能简单的归结在货车上，货车是生产车辆，进出市区肯定是有一定的运输需求，完全“一刀切”的限行政策不仅影响了物流运输，也增加了卡友们的运输成本，还需综合各方面去考量。（文/王雪洁 图/卡车之家）