任性的限行政策 货车进城怎么就这么难

▎一刀切一限了之 不考虑实际情况

实际上，很多卡友所反映的问题都有迹可循。有很多城市的重要物流集散地、仓库、货运停车场、货运部等都位于市区内，比如陕西省西安市2018年年底推出的最严限行令，国五及以上排放标准的货车只有在夜间才可进入三环内，国四及以下排放标准的车辆全天禁行三环内，包括三环路。

而西安有相当大部分的物流仓储集散地、大型货车停车场都位于三环内，白天没办法装卸货，全面限行严重影响了货车的正常运营，也正是因为政策的不合理，在卡友的抗议下，最终并未实际落地实施。

相信在很多省市都存在这样的情况，装卸货地点刚好在禁行区域内，而很多大型商场、超市等，夜晚是不接受卸货的，也让卡友们非常头疼。又或者刚好在限行时间内送到，需要在限行区外等待，白白浪费时间，对于卡友们来说，影响运营效率还增加了停车、吃饭、休息等成本，如果外地车辆不熟悉限行情况，贸然开进去，吃了罚单更不划算。

还有一些车辆，明明已经快到到目的地了，但是由于城市限行设置了限高杆，需要绕行，耽误时间还增加了运营成本，而绕行的里程从根本上也让货车产生了更多的污染，和限行治污的初衷有悖。

对于城市配送的车辆来说，比如快递、搬家、末端配送，基本上行驶的范围都是在城内，而送货时间也都是白天，面对分时段的限行政策更是苦不堪言。