疫情期后全面复苏！全国或将大力推电车

【卡车之家 原创】疫情正悄然走远，沉寂许久的全国各地基础建设正在慢慢复苏中，纵观全国车市，乘用车市场可说是死灰一片，但对于有着刚需的商用车领域而言，他们的恢复情况如何呢？作为卡友而言，这个节骨眼儿买车划算吗？新能源卡车究竟能不能买？是充电好还是换电好呢？

针对以上问题，卡车之家北京内容团队有幸请到了华菱星马汽车（集团）股份有限公司北京分公司总经理-高玥峥先生。看看在国内现行市场下，来自业内人士真实看法及指导。

华菱星马汽车（集团）股份有限公司北京分公司 总经理 高玥峥

对于新从业者或有换车需求的企业主而言，华菱的名字并非那么响亮，所以企业介绍还是必不可少的。

疫情对卡车领域的影响大吗？

高总表示：“疫情对于卡车销售的影响肯定有，但并不是特别大，和乘用车不同，工程车、半挂、搅拌车的用车场景及需求基本都在工地，属于刚需，影响的话仅仅是早与晚的问题。例如年前要开的工地因为疫情没开，或者是陆续的开，但是用车的需求量是不会变的，以前每座搅拌站可能有20台车的需求，但是现在疫情的缘故，客户就会分批提，很少再出现一次性的采购大单。”

上半年销量好吗？同期的话下降了多少？

以华菱星马来说，比往年下降了大概30-40%，虽然数字上是下滑的，但就像前面所说的，这个损失大几率在下半年会追回来，因为商用车尤其是专项车辆，是刚需车型，上半年因为停工停产不得以放缓计划，但随着疫情的控制，企业陆续开工，车辆也会慢慢的去补齐。另外华菱拥有如发动机，变速箱，后桥，动力总成整车一体化及一站式服务，这对于竞品来说，也是核心竞争力。

以北京公司来说 目前最大的赢利点在哪里？

华菱目前是厂家直营的分公司模型，放弃了早期的经销商模式，赢利点基本都在车辆上，但因为华菱星马的车辆多数都搭载的自主研发的动力链，这算是优势，但对于成本的投入来看，却算是劣势，这也是为什么华菱是处于亏损的状态，零部件的自主研发确实很烧钱，还是往后看吧，做为国字头商用车品牌，拥有自主知识产权和研发生产实力非常重要。

华菱星马汽车于2019年9月首批通过北京国六环保，首批上牌。

未来的生存模式有何改变 新产品研发有哪些？

“电动车”、“新能源”高总几乎不加思索的回答到：“目前华菱的新能源重卡已经投入市场了，现在可能还看不出来。从今年年底到明年年初，华菱星马的新能源重卡在全国的市场占有率应该是最高的，目前主要集中在北上广圳等中心城市，投入了牵引、自卸、搅拌等电车，北京的矿山纯电动牵引头公里数最多应该是跑了约10万公里，电动8x4自卸，最长已经跑了15-20万公里”。

充电和换电哪个才是主流？

目前有换电和充电模式两种，也有充换结合的。一般客户都是选择充电，只有集团线购车的，如大物流、大矿山这种单位需求才能具备换电的条件。一个换电站里面是8组电瓶，充满一组电瓶相当于380伏动力电，一组电瓶充满约1小时。对电量要求很高，对变压器要求也高，所以不具备条件的个人或小型企业很难去选择换电。

华菱星马电动牵引车 现已投入使用

目前有哪些利于用户购车养车的政策

不限于华菱，购车优惠任何厂家都会有，目前华菱的主要促销手段，如送配件、维修售后上门等；国家政策方面对现在的卡友们来讲也是利好的，比如原来如需要7辆车运输，新政策下，严禁超载，现在可能需要10辆甚至更多，车多拉得少，运费也会贵，对卖车和养车的都是好事。

自主研发的动力链 目前市场反馈情况怎么样

国六推行的时候，在北京开始陆续投放客户，南方、西北、北京周边几乎都是华菱自己的动力总承。发动机的研发用了5年时间，大概在2011年时就开始在南方市场投放，包括三高实验；高原、高寒、高热等。华菱自主研发的发动机特点就是低速大扭矩，以及缸内制动（发动机内部通过缸筒制动），目前这个技术只有华菱有。

吉利入主华菱是无奈还是利好？

好事儿，这是国家在整合体系的做法，从目前来看，市场品牌过于杂乱，生产厂家太多对市场没有好处，对用户也没有好处，如全国需求10000台车，但是厂商就有1000家，市场就会很混乱。吉利正在构建一个属于吉利的商用车帝国，华菱在自主研发上面的实力也是有目共睹的。

随5G时代的来临，华菱星马会有哪些动作？

目前已经和5G贴边了，如驾驶辅助系统（360摄像头通过无线实时回传，实时监控）发动机数据实时回传厂家（一天的油耗，月油耗、年油耗，驾驶员不规范驾驶习惯，如不正常起步），发动机数据通过5G信号回传厂家，最后通过端口都可以分析出来，目前北京市面的华菱除了牵引这块没有驾驶辅助系统，包括多媒体屏幕，摄像头，其余搅拌车，自卸车，电车都有，工程用车一般都有这套系统。

编后语：

严格意义上来说，这并不算是一篇企业专访，倒是有些借着行业人士的声音来给卡友们传达一个未来的新方向。华菱作为我国自主研发实力极强的企业，在营销上面下的功夫确实不多，更像是一个理科男，这在笔者看来，倒是和乘用车领域的马自达很像。不管怎么说，吉利目前已入主华菱，对于华菱来说也算是找到了一个好的归宿，对于国内的商用车格局来说或许将迎来全新变化和洗牌。（文/师晓飞 图/卡车之家）

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