轻卡无法上牌 深圳经销商已停摆2个多月

【卡车之家 原创】自2020年5月22日开始，深圳轻卡经销商迎来了长时间的上牌难问题。特别是7月2日以后，上牌难现象加剧，绝大部分品牌的轻卡都无法上牌，仅有少部分品牌的个别车型还能少量上牌。受此影响，目前深圳市已经有2000余台已售轻卡无法上牌，经销商更是陷入长时间的停摆状态。

●  车管所：想上牌先让厂家提供车型详细资料

据了解，这次的上牌难问题出现的比较突然，主要针对的是蓝牌轻卡，电动车同样受到了影响。

那么究竟什么样的车才能够正常上牌呢？现在深圳车管所也没有一个明确的标准，有经销商重量合规的车型也是无法上牌。

车管所表示：要上牌先要厂家提供详细的资料才行

目前车管所表示，需要各品牌车辆的生产厂家派代表并带齐车辆的所有参数资料进行面谈，从设计图纸到零部件供应商的资料都要齐全。而厂家方面的反馈是，这种资料有是有，但是涉及到商业机密并不想提供，双方目前就此陷入僵局。

●  轻卡上牌难 最受影响的是经销商和购车客户

今年受疫情的影响，车辆销售在开年后就停了很长时间，经销商资金压力本来就比较大了，加上现在上牌问题的影响，很多深圳的轻卡经销商现在都处于停摆状态，车卖不了但是房租人工还是需要照给，短期内还能坚持，时间一长很多企业都是无法应对的。

受上牌难的影响，深圳多数经销商陷入停摆和用户的纠纷也在与日俱增

另一方面销售出去的车辆没法上牌的话，客户必然要讨一个说法，退车这事大概是深圳经销商目前最头疼的了。特别是客户已经临时牌提车和按揭购车已放款的车辆，这类车要退的话就涉及到很多方面的问题，经销商和用户之间很容易产生矛盾。

再往大的层面上来讲，由于目前绝大部分轻卡没法上牌，需要用车的企业也没法得到新车的补充，对于整体经济的恢复同样是不利的。

●  限制轻卡上牌这事是否合理 执行上是否欠妥

大吨小标现象应该治理，但是政策执行过程中也应该顾全经销商和司机的利益

从车管所和管理部门的角度来看，限制轻卡上牌主要是为了从源头治理轻卡大吨小标的问题。国家层面目前也是在进行这一方面的治理，不过在具体执行中的确也有一些问题。

首先是没有给与缓冲期，这也导致了2000多台已销售车辆无法上牌的情况。整治行动是否过于随意，造成的经济损失其实很大。

其次是这类整治行动，目前在全国范围内也仅有几个城市是如此严格的，厂家不可能因为几个城市的市场就改变整体的产品规划，经销商两头为难。

最后就是整治没有定下一个明确的标准，什么样的车能上牌，什么样的车不能上牌。

●  政策下抗风险能力弱 多数经销商束手无策

针对突如其来的政策变动，目前深圳经销商非常无奈

对于商用车行业来说，政策对于行业的影响是非常大的。其中经销商和用户对于政策的抗风险能力其实是很低的，一个政策也许就会决定他们的生死，容易引发群体性事件。

以目前深圳经销商的情况来看，大多数都已经束手无策了。有中重卡业务的还能往那边靠一靠，只做轻卡的更惨。

●  编后语

就广东来看，轻卡上牌问题最早出现在广州，目前为止广州依然还存在着轻卡上牌难的现象。深圳是第二个出现这类问题的城市。对于轻卡大吨小标的治理是值得提倡的，但是在具体执行时，是否也应该考虑行业用户的利益，给与一定的缓冲期和明确的治理方案，而不是直接一杆子打死呢？（文/钟丹军）